在对涡轮增压发动机有了基础了解之后，我们终于可以进入正题，聊一聊市面上的1.2T车型了。目前各国的汽车制造商基本上都推出了1.2T发动机，在动力参数上也基本与相对应车型的1.6L发动机相同。

　　从数据上来看，PSA(标致雪铁龙集团)的1.2T发动机动力表现十分出色，综合油耗也不高。那么它的实际驾驶体验又是怎样的呢，可以来看一下一猫汽车网评测编辑的评价。

　　邱斌恒：不过，在起步初段 ，1.2T车型和1.6T车型最大区别是，1.2T低速提速比较慢，油门踩到1/3才知道涡轮介入，一段时间后便感觉动力缓缓而至，而1.6T起步则顺畅很多，没有出现1.2T低扭无力的现象。我觉得出现这种情况大概是和1.2T与1.6T发动机达到峰值扭矩的最大转速有关系，1.2T最大扭矩为230Nm/1750-3500rpm，而1.6T则为是1400rpm-4000rpm就达到最大扭矩245Nm。

 　　韦波：由于排量仅有1.2升，因此在长途试驾中也测试了一把该车的油耗。行驶的的道路属于多弯起伏的县道，并不是高速公路，但是在50多公里的测试中，C4世嘉依然交出了百公里4.2L的成绩——当然了，这仅仅是行车电脑的表显成绩。此外行车电脑还显示出了另一个数据，那就是840公里的剩余续航力，考虑到该车油箱仅有45升，考虑到猫叔此前在山道上大脚油门大脚刹车撸了20公里，因此这样的续航力足以证明C4世嘉的燃油经济性。

 　　同一款发动机搭载在不同车型上，但试驾的评测编辑的感受又都一致，即发动机所给予的动力表现值得惊喜，但初期的加速性能不够合格，没有1.6L发动机起步顺畅。而这一点也正是增压发动机尚未克服的缺点之一。

 　　通过对市面上已有的1.2T车型试驾，可看出1.2T发动机的优势还是很明显的，目前大多数的车企都开始将1.2T车型作为入门级车型，虽然不知道1.6L的车型会不会同时推出，但对普通用车动力需要不高的情况下，消费者完全可以选择1.2T的车型，因为它真的足够用。随着未来技术的发展，小排量的涡轮发动机性能将会更加完善，更加为消费者所接纳。