1890年，戴姆勒和迈巴赫成立了他们自己的发动机公司，即戴姆勒发动机研究院。但现在戴姆勒公司依旧辉煌，而迈巴赫却成了一个让人怀念的品牌。

　　迈巴赫在1941年因战争原因被迫停产，在此之前曾生产了1800辆左右的高级轿车。沉寂60年后，迈巴赫被奔驰公司重新复活，2002年重新进入市场，2012年却以停产告终。

　　但停产并不是结束，奔驰就是会做生意，换了一个方式继续让迈巴赫的价值长存，作为奔驰S级的升级版，迈巴赫S600亮相2014年广州车展。

　　根据数据显示，戴姆勒每个月都在中国市场售出500辆迈巴赫轿车。其中最小的车型S400售价大约为144万人民币，而最大的车型迈巴赫S600的售价起点到达289万人民币。　

　　奔驰从这种营销方式中获得了甜头，有消息称奔驰Ｅ级也将推出迈巴赫版本。相比于重新花大价钱去研发设计一辆新的迈巴赫，不如将其打造成为奔驰的顶级豪华版本，或许在未来，随着销售方式的深入人心，迈巴赫版会如ＡＭＧ版一样令人痴迷。

　　迈巴赫看似”沦落＂，实则还保留着自身的豪华定义，而原本的英国品牌名爵已彻底被同化为本土品牌MG，相比之下，被吉利收购的沃尔沃在许多消费者心中还充满浓浓的瑞典风情。

　　ＭＧ（名爵）是一个源自英国的汽车品牌，公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，曾属于罗孚旗下。罗孚品牌受到各方影响经营不佳，在与宝马、福特有过关系之后，还是没法复活。这个烫手山芋被当时汽车工业正在发展的中国企业所看中，华晨、吉利、南汽、上汽四家中国企业均参与了罗孚并购案。

　　这是一场精彩的宫斗剧，结局以上汽掌握罗孚品牌中重要的25、75及全部发动机技术，南汽买到MG品牌及生产汽车需要的设备和人才，还有一小部分技术告终。因为福特买到了罗孚商标，上汽只得新开荣威品牌，基于罗孚75打造中级轿车。

　　到了2007年，上汽终于并购南汽，获得了MG品牌。但到了第二年，MG名爵才正式在上海推出旗下首款两厢轿车MG 3SW，至于销量甚是惨淡。事实上，从2007到2014年，MG的销量就没有比荣威好过。在国内，荣威比MG早了7年，但事实上，MG才是荣威的本质。

　　上汽当初在购买罗孚的时候，主要看中的就是罗孚的发动机技术，本身没打算依附情怀买个商标讲故事，在没法获得罗孚和ＭＧ品牌的情况下另立新标。等到真正获得ＭＧ这个品牌的时候，不可能将荣威的发展之路还给ＭＧ，因此这个名牌只能重新定位，重找出路，但这样的出路就跟ＭＧ的历史没有太多关联了。

　　上汽没法将ＭＧ的故事讲好，使其在国人心中成了一个地地道道的自主品牌，即使能将ＭＧ的故事讲好，但这个在国人心中没有什么印象的外国品牌，恐怕没法引发众人的共鸣与情怀来增加销量。

 　　而在国内，红旗也是一个充满故事的品牌，但这个品牌也因种种关系，没法实现销量的突破。

　　汽车圈里，一辆拥有好故事的汽车（品牌）总是让人唏嘘不已，正如人们缅怀过去一般，有着割舍不断的情怀，但仅仅靠这份好故事是不够的，除非这个故事本身的价值高过金钱价值，否则还是需要足够的营销手段，经营理念等来支持其持续发展。

　　说到底，一个好听的故事值不了多少钱，就好比茶馆里的说书人，故事动听，生活依旧落魄，除非这个说书人是个貌美的小姑娘，遇上一个痴情的富家子。

       但没有了这说书人，便又总觉得人生缺少了点什么。