前几日，猫妹遇见了一个要去试驾路特斯·莲花的大帅哥。咳咳，重点不是大帅哥，而是帅哥要去试驾路特斯·莲花。哎，不对不对，真正的重点应该是路特斯·莲花！

　　猫妹还真的没有想过在国内还可以买到路特斯·莲花。不是猫妹孤陋寡闻，而是这个品牌基本上就没上过头条，就算上了，点进去一看，其实是青年莲花的新闻，跟这个曾经的英国品牌没有半毛钱关系。

　　猫妹不打算讲路特斯·莲花的品牌历史故事，有兴趣的猫友百度即可。这个与法拉利、保时捷齐名的作为世界三大著名跑车制造商之一的品牌，即便是在最辉煌的1980年以前，最少也有面临５次破产的情况。

　　当然了，得益于50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit，路特斯品牌最终坚持到了80年代。在创始人查普曼去世之后，路特斯·莲花终于撑不下去，几经转手，现如今落到了马来西亚的宝腾集团旗下。

2010款路特斯Esprit

　　根据路特斯·莲花官方数据，2014至2015财年前九个月路特斯整体销售额上涨54%，销量相比2013年同期增长551辆，总销量达1565辆，是路特斯品牌目前取得的最佳成绩。同时中国的出口相比增加130%。

　　再对比一下其他超豪品牌在2014年的销量，路特斯·莲花的销量未免显得太过单薄。保时捷卖出18.98万辆，法拉利卖出7,255辆，玛莎拉蒂卖出3.65万辆，劳斯莱斯卖出4,063辆，兰博基尼卖出2,530辆（不用考虑，它们也都破产过）。

　　路特斯·莲花从诞生之初，就专注于性能与赛事，所以在经营方面简直乱成一锅粥，更何况查普曼最初创办路特斯机械工程公司的本意是为了生产民用车补贴赛车的费用。哎，一个不会做生意的工程师不是好赛车手。

　　说到这里，就不得不提布加迪了。算起来，路特斯跟布加迪也有过一段恩怨情仇，路特斯Mark 2曾经在著名的银石赛道上打败布加迪Type 37，布加迪也曾从通用手中收购路特斯，最后在1996年将其卖给现在的东家宝腾集团。

 　　相比于路特斯不够有钱的东家，布加迪的东家大众集团是响当当的有钱任性。一般来说，豪车的售价虽高，但如果销量不足，获得的利润很难与付出的巨额研发资金相持平，甚至很容易成为负债累累的品牌。

　　在布加迪卖了路特斯的两年后，布加迪把自己卖给了大众。北德意志银行汽车行业分析师弗兰克·施沃普认为布加迪这个超豪华品牌的存在意义，其实只是为大众集团光辉时期的形象工程服务而已，布加迪是大众集团中最多余的品牌之一。

 　　相比于路特斯·莲花，布加迪的处境似乎更值得担忧。目前大众集团正在应对“尾气门”事件，等到真正付罚款后缺少资金周转时，大众到底是卖布加迪还是不卖呢？就算不卖，未来几年恐怕也没有精力支持它的发展了。

　　1890年，戴姆勒和迈巴赫成立了他们自己的发动机公司，即戴姆勒发动机研究院。但现在戴姆勒公司依旧辉煌，而迈巴赫却成了一个让人怀念的品牌。

　　迈巴赫在1941年因战争原因被迫停产，在此之前曾生产了1800辆左右的高级轿车。沉寂60年后，迈巴赫被奔驰公司重新复活，2002年重新进入市场，2012年却以停产告终。

　　但停产并不是结束，奔驰就是会做生意，换了一个方式继续让迈巴赫的价值长存，作为奔驰S级的升级版，迈巴赫S600亮相2014年广州车展。

　　根据数据显示，戴姆勒每个月都在中国市场售出500辆迈巴赫轿车。其中最小的车型S400售价大约为144万人民币，而最大的车型迈巴赫S600的售价起点到达289万人民币。　

　　奔驰从这种营销方式中获得了甜头，有消息称奔驰Ｅ级也将推出迈巴赫版本。相比于重新花大价钱去研发设计一辆新的迈巴赫，不如将其打造成为奔驰的顶级豪华版本，或许在未来，随着销售方式的深入人心，迈巴赫版会如ＡＭＧ版一样令人痴迷。

　　迈巴赫看似”沦落＂，实则还保留着自身的豪华定义，而原本的英国品牌名爵已彻底被同化为本土品牌MG，相比之下，被吉利收购的沃尔沃在许多消费者心中还充满浓浓的瑞典风情。

　　ＭＧ（名爵）是一个源自英国的汽车品牌，公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，曾属于罗孚旗下。罗孚品牌受到各方影响经营不佳，在与宝马、福特有过关系之后，还是没法复活。这个烫手山芋被当时汽车工业正在发展的中国企业所看中，华晨、吉利、南汽、上汽四家中国企业均参与了罗孚并购案。

　　这是一场精彩的宫斗剧，结局以上汽掌握罗孚品牌中重要的25、75及全部发动机技术，南汽买到MG品牌及生产汽车需要的设备和人才，还有一小部分技术告终。因为福特买到了罗孚商标，上汽只得新开荣威品牌，基于罗孚75打造中级轿车。

　　到了2007年，上汽终于并购南汽，获得了MG品牌。但到了第二年，MG名爵才正式在上海推出旗下首款两厢轿车MG 3SW，至于销量甚是惨淡。事实上，从2007到2014年，MG的销量就没有比荣威好过。在国内，荣威比MG早了7年，但事实上，MG才是荣威的本质。

　　上汽当初在购买罗孚的时候，主要看中的就是罗孚的发动机技术，本身没打算依附情怀买个商标讲故事，在没法获得罗孚和ＭＧ品牌的情况下另立新标。等到真正获得ＭＧ这个品牌的时候，不可能将荣威的发展之路还给ＭＧ，因此这个名牌只能重新定位，重找出路，但这样的出路就跟ＭＧ的历史没有太多关联了。

　　上汽没法将ＭＧ的故事讲好，使其在国人心中成了一个地地道道的自主品牌，即使能将ＭＧ的故事讲好，但这个在国人心中没有什么印象的外国品牌，恐怕没法引发众人的共鸣与情怀来增加销量。

 　　而在国内，红旗也是一个充满故事的品牌，但这个品牌也因种种关系，没法实现销量的突破。

　　汽车圈里，一辆拥有好故事的汽车（品牌）总是让人唏嘘不已，正如人们缅怀过去一般，有着割舍不断的情怀，但仅仅靠这份好故事是不够的，除非这个故事本身的价值高过金钱价值，否则还是需要足够的营销手段，经营理念等来支持其持续发展。

　　说到底，一个好听的故事值不了多少钱，就好比茶馆里的说书人，故事动听，生活依旧落魄，除非这个说书人是个貌美的小姑娘，遇上一个痴情的富家子。

       但没有了这说书人，便又总觉得人生缺少了点什么。