在文章开头猫哥就介绍过，新款A60搭载的是东风自主研发的1.4T发动机，从数据上看虽没有上汽集团的那台1.4T发动机强悍，但比大众那台EA211高出7kW的最大功率，还是不容小觑。于是猫哥满怀憧憬的坐上了A60的驾驶席，但实际的表现很出乎意料，至少不是猫哥想象当中的那台1.4T发动机。

       与这台发动机匹配的是5速手动变速箱，挡把手感还算不错，握感很好，挡位也非常清晰，入挡很顺滑，没有生涩感。只是挡位行程偏长，与福特的手动变速箱感觉十分类似。不过猫哥不太喜欢这样的设计，由于A60的方向盘无法前后调节，所以在挂入五挡时，肩膀需要略微前倾，可能是因为猫哥的身材没有达到1米8吧，臂展不够长，希望我只是个例。

       A60离合踏板行程偏短，对于新手来说可能会有些恐惧，毕竟在刚接触时可能需要时间来适应一下。当然，这样的调校自然也有好处，可以让你在市区频繁起步时，尽早的解放左脚，让其休息。当你适应这样的离合之后，你会发现，这其实是一台还比较好开的手动挡车子，跟车不是很累。

       这台发动机的输出很绵柔，与猫哥印象中的那个1.4T有一些心里上的落差。虽然厂商给出的峰值扭矩输出点是在1800rpm，但实际要在2300rpm之后才能感受的到。猫哥猜想，这可能是厂商为了降低峰值扭矩爆发时所带来的突兀感，毕竟这是一台家用车，舒舒服服的驾驶才是它的初衷。试驾过程中如果要试图减挡加速超车，会发现引擎转速掉落得很快，以至于猫哥要连降两挡，转速保持在3000rpm之上才能满足超车的需求，这恰恰验证了猫哥的猜想，这台1.4T发动机在数据上要高于自然吸气，但实际驾驶感受却要好于同级的涡轮增压车型。

       新A60全系均采用了EPS电动助力转向，“低轻高重”的手感适合绝大多数的人群，5.8米的最小转弯半径也中规中矩。如果你想从这台家用车中找到点驾驶的乐趣，那还是算了吧。想象一下轩逸那副四平八稳的德行，你大概就能猜得出A60的操控是个什么样子了。方向盘略微有些虚位，指向性不是很精准，与操控无缘，所以还是稳稳的驾驶它吧。

       由于A60和轩逸有藕断丝连的关系，恰巧猫哥在上海叫Uber时，经常会有老款轩逸接驾，所以我对A60的底盘还是蛮有期待感的。但新A60不知道是不是在悬架方面做了重新调校，它的初段变得有些偏硬，但很规整，在路过连续小幅颠簸路面时，跳动时有发生。由于A60的后排座椅填充物比轩逸的要硬，所以猫哥暂时猜想可能是由于座椅的原因。而当猫哥左右连续打方向时，车身的晃动很大，说明A60还是一台偏向舒适调校的家用车。此次试驾的山路中，连续的弯道更是验证了猫哥的猜想，A60还是一台彻彻底底的舒适性家用小车。

       本次试驾的路程超过了200公里，但即使是高速路段，车速也没有超过100km/h，更多的则是以80km/h巡航，发动机转速在1700rpm左右，保证了一定的燃油经济性。在车队行进过程中，A60的风噪控制得十分不错，车窗升降时给人的感觉十分的高挡，让人觉得这不是一台A级车。但路噪就不敢恭维了，可能与这套万力轮胎有着一定的关系，相信更换一台轮胎会有一定程度的改变。

       或许新款A60从设计之初就想摆脱轩逸的影子，至少从目前来看，这是成功的。首先在外观上，已经看不出和轩逸有什么联系了，其次悬架的调校我猜也是想和轩逸撇清关系，不让人一坐上来就想到轩逸，要证明A60也是有自己的个性的。此外，宽敞的乘坐空间与丰富的储物空间更是继承了A60的优良传统，不过后门板没有储物格、后排座椅无法放倒等都是有待解决的问题。A60相比竞品在乘坐空间与舒适性上有较大优势，配上较高的颜值，如果东风想看到A60上位的话，也不是没有可能。