奇瑞在反思自己的时候曾经表示，多品牌战略只适合大型的汽车制造商。多年来，也将自己的由盛而衰定格在错误的多品牌战略上。但是当年，奇瑞一口气推出30几款车型的时候，是否有考虑消费者们需不需要这样的产品呢？

　　丰田的雷克萨斯可谓是一个好的例子，雷克萨斯品牌最早是在美国推出，日本本土的车型则分别冠上不同的名称，如LS为赛利西欧品牌，GS为阿里斯托等，并借助丰田品牌汽车代理销售店卖出，没有自己独特的体系，在品牌价值上自然与宝马、奥迪没有可比性。

　　为了让雷克萨斯成为世界级豪华车，丰田决定在日本推广雷克萨斯，但这个时候市场已经被德系ABB霸占，消费者也很难接受原本的丰田车为何换了一个logo就要变贵。

　　丰田自然花了大把的时间与精力让本土的消费者去理解雷克萨斯这个新的品牌，为此专门成立部门负责，重新设计符合日本特色又符合全球审美标准的雷克萨斯，进一步提升销售服务模式等方法才一步步完成雷克萨斯在日本的豪华品牌建设。

　　而当年的奇瑞，在技术、资金、品牌力量等各个方面都没有丰田厉害的情况下，却渴望消费者能对瑞麟、威麟两个中高端品牌的车型买单，无异于痴人说梦，销量上自然也是惨淡得很。

 　　同时奇瑞在面对”奇瑞奇瑞，修车排队“的嘲讽时，没有意识到自己未来所要面临的困境，而是一味地推出更多的车型，车型之间存在着太多定位、定价上的重叠，消费者自己看都看不过来，也只会选择原本就有名头的车型，对于新的车型，不会如买菜般随便。

 　　比亚迪和东南也犯了同样的错误，比亚迪从一款车的热销以为卖车其实容易得很，一口气推出不同类别的车型，希望能够在各个细分市场都获得成功。购买廉价车型的车主对于外观、动力等方面不会有太多的要求，只要便宜能用就好，但一旦上升到中级车等追求层次变高的情况下，消费者的需求也就变大，不是低价就能满足需求，例如东南的戈蓝，就是因为发动机技术落后，无法让消费者青睐，比亚迪的S8跑车也无法让消费者接受。

　　东南在推出菱绅的时候，也是没有考虑到市场的需求，推出的车型自然没法在那个GL8占领的不成熟MPV市场有一席之地，翼神也是因为没有及时推出1.6L小排量错过政府补贴政策而没能实现更好的销量。

　　相较之下，上汽通用五菱宏光推出首款轿车宝骏630，一直没什么起色，充分认识到自我的所在后，推出五菱宏光、五菱之光、宝骏730、宝骏560等车型，每一款都是神车，但五菱也并未因此而大幅增产，或者密集推出新的车型，反而老老实实地走着自己该走的路。

　　当年的奇瑞靠着QQ一炮走红，比亚迪靠着F3扩张汽车之路，东南靠着菱帅开始轿车生产，但最后它们也因着自己不争气的多款车型逐渐走向衰落，可谓成也车型，败也车型。但在这些的背后也充分说明着，多生孩子不如优生优育来得实在，好好打造每一款车型，使得每一个上市的车型都能成为精品更为重要。

　　只是如今，东南正在慢慢起死回生，没有时间思考更多；比亚迪打算继续自己的IT思维，新能源与传统车型一手抓；奇瑞内心里还是坚信着多生孩子好打架，一边与捷豹路虎合作，一边发展观致，一边又互联网凯翼造车。