关于2.0T（40TFSI）车型的驾驶感受

       在试驾的第二天，我们拿到了40TFSI（2.0T）车型进行动态部分的体验，这也是我们一直关注的。毕竟2.0T车型确实能够更便宜，但是否真的够用，这困扰着很多人。此次的试驾道路是翻越海拔4000米的巴郎山山路、通往映秀的非铺装路面以及回成都市区的高速路。相比3.0T车型，它排量小了，而且悬架方面也没有采用空气悬架，这无疑让我们感到一丝丝担心。

       与45TFSI车型的3.0L机械增压发动机不一样，40TFSI发动机采用的是2.0L涡轮增压。是的，这就存在着一定的问题。在连续的上山路段，涡轮如果没有起动，车辆确实比较难受。一旦深踩油门，发动机转速达到2000-2300rpm区域，车辆给到驾驶者的感觉完全不一样。是的，这时候车辆好像吃了大力丸一样疯狂。值得注意的是，此时车上是满载状态。尽管在海拔4000米的山上，车辆动力表现也是出奇地澎湃。

       当然，试驾这款40TFSI车型与45TFSI车型最大的不同可以说是流畅性，涡轮具有一定的迟滞。机械增压对于这样的高原路况，其表现确实相当完美。

       一般铺装道路上，40TFSI和45TFSI款车的悬架表现出奇地相似。少了气动悬架，40TFSI车辆的悬架支撑力和滤震能力与45TFSI相比一般人并不能很明显地分辨。当然，到了较恶劣的路况时候，40TFSI的悬架表现和车身姿态会比45TFSI更为跳跃。因此，从巴郎山通往映秀的乱石泥路上，其越野表现尽管能够胜任，但不算最好。

       在高速公路上，车辆显出相当优越的表现。更低的油耗，更畅顺的加速换挡表现在此都能够体验到。经过300多公里，平均车速41km/h，其综合油耗仅为10.7L/100km。因此，装载2.0T发动机的奥迪Q7还是相当值得大家期待。（全文完）