全新奥迪Q7即将在国内上市（2015年12月3日）。第一代Q7车型已经在市场上摸爬打滚了10年，可谓车坛上的一款经典力作。作为第二代Q7车型会给大家带来怎样的创新呢？或许说，它又会不会成为新时代的又一经典力作？我们就来看看它这次使出的十八般武艺吧！

       奥迪Q7是奥迪的第一款SUV车型，这次是它自2005年推出至今10年来第一次换代。这一次全新换代加入了除了新设计的车灯外其他更高规格，更先进的科技设计，它的到来十分值得我们期待。

       在价格和定位上，宝马X5与奔驰GLE无疑成为全新奥迪Q7较强的竞争对手。当然，其中的压力也少不了来自沃尔沃的XC90，它们都是如今这个级别的佼佼者。其中，宝马X5与XC90已经抢先一步搭载了更小排量（2.0T）的发动机，把价格和动力协调得相当不错。作为老对手奔驰GLE虽然没有推出2.0T版本车型，然而它仍然有自身的品牌魅力。

       至于全新奥迪Q7，在众多的对手中，10年后的它实力无疑是相当突出。它有自己的一套风格，这套风格贯穿着整个奥迪品牌，那就是科技。从车身外观到内饰设计再到车架底盘等机械结构，它都进入了一个全新的时代。

       从第一代奥迪Q7到如今虽然已经经历了10年，然而市面上也仅有这么一款车能够从推出到换代经历了这么长的一段时间。这款产品的生命周期，也是让人惊讶的。然而，第一代奥迪Q7的科技配置到了2015年仍然是不落伍。有人问这是为什么？这里只能说：经典。10年前的产物到了如今仍然不落伍，这就是经典。当然，第二代奥迪Q7还是需要出现的，毕竟汽车工业进入了低排量时代。另外，第二代奥迪Q7的出现有着一个重担，那就是创造新时代里另外一个经典。

以2.0T车型为例

       全新奥迪Q7从各个方面都有改动，首先最容易见到的变化就是车身外观。说到设计，全新奥迪Q7迎来了一次很大的转变，从第一代的圆润车身到如今充满钢炼线条的设计，进一步向奥迪全新设计理念靠拢。

       这无疑是一个比较困扰人们的话题。毕竟老一代车主们喜欢的就是第一代奥迪Q7所拥有的大气、沉稳，全新奥迪Q7无疑把这些东西都基本被抛弃了。经过10年的“马拉松”长跑，眼前的奥迪Q7立即“消瘦”了一圈。没有了“土豪”形象，却变得更帅了。

关于全新奥迪Q7减重详情，可以查看相关文章：《全新奥迪Q7瘦身成功》

       极具科幻感的双LED日行灯灯带设计，在市售车型上也是第一次出现。此外，灯光光源设计方面，车辆采用的是高亮度LED灯，配合动态效果的转向灯，在黑夜中辨识度无疑达到一个新高度。路上行人也不禁会惊叹一声：那是奥迪！

       确实，外观上无疑是彰显身份的最直接的途径。实际上，这一变化也吸引了不少人前来询问此车的情况，甚至一开口就问这款车卖多少钱？由此看来，全新奥迪Q7外观的变化确实是有市场的。其中，我在《新东西多得让人头疼 全新奥迪Q7初印象》一文中提及到，这款产品还是很让我这类年轻人喜欢。

       这是一个全新的中控台设计，不少体验过的朋友都觉得相当好，毕竟这是在国内第一次体验到这样的设计。这也是奥迪第一次使用这样的设计：空调出风口横跨整个中控台，尽管部分“出风口”仅有提升视觉效果的功能。然而，不要感到失望，这里介绍的仅仅是2.0T（40TFSI）车型。

       另外，全新奥迪Q7驾驶席加入了真皮多向调节座椅外，全新设计的带拨片方向盘以及液晶仪表盘更是亮点。三幅多功能方向盘上按键已经超越了曾经的“快捷功能”按键的概念，它完全就是液晶仪表盘的控制键盘。通过方向盘，我们能够设置12.3英寸液晶仪表盘屏幕内的内容，厂方称之为“虚拟驾驶舱”。确实，在1440*540像素分辨率的屏幕内，我们能够看到传统的仪表内容以3D效果进行显示，而且还能随意变化显示娱乐信息或者导航地图。

       太让人难以置信了，这一科技增强了MMI系统的使用效果，让驾驶者能够获得更丰富的驾驶和娱乐信息。没有盲目跟风采用中控大屏幕的设计，MMI系统保持使用了常规尺寸（8.3寸）的非触控屏幕。值得注意的是，MMI系统的控制键盘由于加入了触控功能和手写功能而变得更大了。因此，官方也给它起了一个名字叫all-in-touch触摸板。经过试验，其反应速度和精确程度都相当高。

      对于MMI系统，其让消费者体验的功能更加丰富，除了本来拥有的汽车功能、音频等，还加入了奥迪connect上网功能，其包括SIM卡上网模块（手套箱内插入SIM卡）和WIFI热点模块，用户可以通过MMI上网阅读外，还可以利用车上的WIFI热点功能共享网络。在互联时代，这无疑让人感到相当方便。更多功能的加入，用户无疑要花一定的时间去慢慢学习。

5座车的空间

       在车辆使用方面，全新奥迪Q7在遮阳板上采用了一次新的尝试，双层设计使得无论遮挡侧面还是正面的阳光都有很好的防护。车辆内部灯光如阅读灯的设计加入了触控开关功能，我们只需要轻轻触摸灯环，即可实现开关操作。此外，车辆还拥有全景天窗，这无疑提升车辆质感的利器。

       我们体验的40TFSI车型并不是七座版本，但是它是除了第三排座椅外，座椅布局和空间设计都与七座版本基本相同。前排座椅均是电动多向调节（超10个方向），第二排座椅也能够前后移动。不过值得注意的是，车内空间并没有想象中宽敞。

       根据官方数据，尾箱空间达到了890L，通过座椅的拓展，能够达到2075L。由于车辆为5座版本，因此尾箱空间便加入了备胎。

2.0T动力奥秘

       2.0T发动机的加入必须要有一个条件，那就是车辆必须够轻。不然，2.0T（40TFSI）四缸发动机也不可能实现拉动这款大车。如何才能实现最大限度的减重工作呢？奥迪工程师巧妙地从车辆各个部位进行减重。最终，工程师在设计车辆框架时调配使用铝和超高强度钢的比例，整个车身框架减轻了95kg。另外，底盘和动力系统方面也进行了轻量化处理，减轻达到了116kg。加以其他方方面面的减轻，整车减轻达到了300kg。

       车身重量减轻了，这无疑可以使用更小排量的发动机。从此来看，对于消费者而言，最大的收获就是车辆油耗更低，驾驶车辆时操控也变得更灵活。当然，值得注意的是，全新奥迪Q7还能实现四轮转向，后轮能够达到最大5度的转向角，缩小转弯半径达到1米。最重要的是，车辆售价由此而降低。更多的消费者能够享受到高端SUV带来了极致感受。

40TFSI/45TFSI的外观差异

       如果你觉得2.0T（40TFSI）的全新奥迪Q7不够过瘾，并不能彰显身份，那么3.0T（45TFSI）机械增压车型便不能够错过。与40TFSI车型相比，45TFSI车型身上的变化更是第二代奥迪Q7的魅力所在。车外到车内的细节变化可以用“精雕细琢”来形容。

       首先车辆大灯方面，45TFSI车型把LED远光灯颗粒数提升到每个灯组3颗，而且视觉效果更精致。在雾灯位置，车辆配备了ACC自适应巡航系统双雷达探头（40TFSI车型没有ACC自适应巡航系统）。要知道，全新奥迪Q7的ACC自适应巡航系统已经达到了质的变化，稍后我们在动态体验上进行详细讲解。

     此外，在车辆前格栅处，45TFSI车型还加入了前置摄像头和夜视系统传感器。值得注意的是，全景泊车系统会出现在这个配置的车型上。另外，还有摄像头设置在车辆后视镜底部。

       车辆轮圈和轮胎的使用也有一定的变化，45TFSI车型采用了极具凌厉风格银黑色的铝合金轮圈，40TFSI仅为普通造型的轮圈。在轮胎方面，40TFSI车型使用的是倍耐力scorpion verde高性能环保轮胎（规格为285/45R20 112Y），45TFSI车型使用的是普利司通DUELER H/P sport轮胎（规格为285/45R20 112Y），此系列轮胎是专门为豪华SUV设计的运动型轮胎。

40TFSI/45TFSI车型的细节差异

       说到车辆内部，大至车辆座椅，小至细小的按键都有很大的变化。当然，这无疑让更多人感觉到，全新奥迪Q7不仅是一辆豪华SUV，更是一款极高技术含量的豪华七座SUV。

⑴舒适性配置（座椅，空调，音响）

       45TFSI车型有着40TFSI没有的7座，因此我们对车辆进行了详细的数据车辆。当然，测量的结果也是意料之中。前两排座椅空间确实大了，也很让人高兴能够进行前后调节。第三排座椅也仅仅能够作为临时紧急使用。尾箱空间方面，尺寸与40TFSI相类似。

       车辆座椅的变化是40TFSI和45TFSI车型一个相当明显的差异配置，无论是前排座椅还是后排座椅，均有不同程度的变化。45TFSI车型前排座椅具有超过10个方位的调节。由于座椅有过多的调节，其还联动到MMI系统的显示。通过座椅上的拨杆选择腿部、腰部的调节。

       此外，座椅的头枕用料的变化也是比较明显，例如45TFSI车型调节按钮拥有更大的按压面积，支撑杠杆也从圆柱状钢材变成方形的铝合金材质。45TFSI车型拥有第三排座椅，第三排座椅取代了40TFSI车型的备胎。另外，第三排座椅的收纳和展开都是全电动操作，在第二排座椅侧方以及车尾箱左侧位置均有操作按键。

       在车厢内饰方面，车顶的变化也是相当大。40TFSI车型采用的是织物进行包裹，相比之下，45TFSI车型的植绒材质更是顶级之选，无论是触摸还是视觉感受都相当不一样。当然，车内的木纹材料也是这个车型提升质感的细致变化。

       在空调方面，45TFSI车型的横跨式空调出风口每一个都是真材实料，并没有装饰的嫌疑。副驾驶的乘客可以通过一个按键即可开启面前的空调出风口。有朋友也有疑问，这样的出风口直吹着脸，不会舒服吗？通过实际的试验，此处的空调口出风量并不算大，算是辅助出风，如果不需要的话还是可以手动关闭。

       另外，第二排乘客也不必担心空调的问题，除了前排具有双区独立空调外，后排座椅也有双区独立空调和座椅加热功能。在车辆B柱的位置，还具有离子发生器，这能够保持车内空气的清新。

       当然，享受方面的设置少不了音响的改变。45TFSI的全新奥迪Q7拥有Bang＆Olufsen顶级音响，全车配备了23个扬声器，输出功率达到1920W，3D音效无疑震撼到车内每位乘客。此外，中控台上端的可伸缩型的高频喇叭更是点睛之笔。

⑵辅助系统（车道偏离、ACC、夜视系统、抬头显示、自动泊车）

       相比40TFSI的全新奥迪Q7车型，车辆的辅助系统更是45TFSI车型的重点。我们试驾的车型配备了车道偏离系统，夜视系统、自动泊车系统、抬头显示系统以及ACC自适应巡航系统（包含交通堵塞辅助系统）。

       此车的增强型ACC自适应巡航系统配合车道偏离辅助系统的使用，相比如今的市面上的自适应巡航系统要更加接近自动驾驶。一般的自适应巡航系统只能够在30km/h以上才能激活使用，而全新奥迪Q7车上的系统能够实现0-250km/h的时速使用。

       在实际的体验中，只要开启ACC自适应巡航功能，车辆就能够识别前方车辆进行跟踪驾驶。由于车辆配备了2个巡航系统的雷达，在转弯的情况下，这一系统依然生效。如果前方车辆停止，车辆便会自动停止前进，如需要启动，轻轻踩踏油门即可继续行走。无疑，在城市道路中，有此系统的存在我们的双脚可以更大程度地休息了。当然，我们还是需要双手进行方向操控。

⑶底盘动力（悬架、动力）

       另外值得注意到是，车辆还配备了气动悬架，此悬架能够有5级调节，在行驶系统（越野模式、经济模式、舒适模式、全路况模式）下具有4级调节。还有一个最低的调节用于后尾箱装卸货物使用，要调节这一级的悬架高度，仅能通过后尾箱的按键进行操作。

       45TFSI车型配备了3.0L V6机械增压发动机，这款发动机在现款车型上也有采用。其能够输出245kW/5500-6500rpm的最大功率，440Nm/2900-5300rpm的最大扭矩，实现6.2秒的0-100km/h加速时间。同样的是，车辆匹配使用的是8速tiptronic变速器。

       我们首先试驾的是全新奥迪Q7 3.0T（45TFSI）车型，随后的是2.0T（40TFSI）车型试驾体验。两者还是有一定差别。此次试驾地点在海拔4000米的康定地区，温度大约3-10摄氏度，试驾道路包括柏油山路、以及非铺装路面，车辆为满载。

      作为一款成功减肥后的中大型SUV车型，搭载3.0T机械增压发动机动力性能无疑是更好的，配合了8速手自一体变速箱，车辆在平整路面起步十分线性。油门踏板的反馈力度相当舒适，在200多公里驾驶路程下来，右脚并不会感到有十分累的感觉。

       处于舒适模式下，车辆方向盘回馈力度会变得很轻，悬架也相当柔软舒适，由于采用气动悬架的原因，支撑性还是比较好。更值得注意到是，车辆会监测司机脚踏油门的力度。司机过度深踩油门后让车辆加速到某一时速，车辆会监测是否有足够的惯性加速，如果足够，变速箱会自动空挡滑行以节省燃油。

       在运动模式下，车辆悬架下调并且变得更硬，方向盘的反馈力度变大了，但阻尼并没想象中的大，转动方向盘还是比较轻松。在此情况下加速超车会显得轻松，尽管在60km/h时速，车辆转速表依然处于紧绷状态，稍稍加大进气门开度，它便立即拉高转速到2500转以上。

       尽管在高原地区空气较为稀薄，但机械增压无疑很好地解决这个问题。我们曾经在318国道上超车，深踩油门变速箱降挡相当积极，车辆动力还是比较充沛。值得注意的是，此时我们车内是满载状态（尾箱也是塞进了4个行李箱，其中1个22寸，2个24寸、1个26寸），此时车内的乘客均表示车辆的加速感受还是足够。

       在非铺装路面上，我们把驾驶模式调至越野模式，车辆悬架调节到最高行程处。此时的驾驶视野会好很多，而且方向盘转向也相当舒适。在通过较大颠簸的坑洼时，较长的悬架行程能够保持车身的平稳，而且方向盘的反馈依然舒适。此外，在躲避路上的尖石时，车身的转向也相当灵敏，尽管这是一款达到5米长的SUV。在驾驶过程中，驾驶员还以为驾驶着一辆紧凑型SUV。这款车神奇之处就在于此。

       悬架滤震和刹车表现相当优秀。318国道上有很多的坑洼，而且是水泥路面的坑洼，车辆的悬架确实有很好的处理方式，即点即有刹车更是驾驶这一款中大型SUV的信心所在，毕竟前轴后轴刹车盘的直径分别达到375mm和350mm。这些我们并不担心，我们反而担心的是20寸轮胎是否能够抵受高速的冲击。

关于2.0T（40TFSI）车型的驾驶感受

       在试驾的第二天，我们拿到了40TFSI（2.0T）车型进行动态部分的体验，这也是我们一直关注的。毕竟2.0T车型确实能够更便宜，但是否真的够用，这困扰着很多人。此次的试驾道路是翻越海拔4000米的巴郎山山路、通往映秀的非铺装路面以及回成都市区的高速路。相比3.0T车型，它排量小了，而且悬架方面也没有采用空气悬架，这无疑让我们感到一丝丝担心。

       与45TFSI车型的3.0L机械增压发动机不一样，40TFSI发动机采用的是2.0L涡轮增压。是的，这就存在着一定的问题。在连续的上山路段，涡轮如果没有起动，车辆确实比较难受。一旦深踩油门，发动机转速达到2000-2300rpm区域，车辆给到驾驶者的感觉完全不一样。是的，这时候车辆好像吃了大力丸一样疯狂。值得注意的是，此时车上是满载状态。尽管在海拔4000米的山上，车辆动力表现也是出奇地澎湃。

       当然，试驾这款40TFSI车型与45TFSI车型最大的不同可以说是流畅性，涡轮具有一定的迟滞。机械增压对于这样的高原路况，其表现确实相当完美。

       一般铺装道路上，40TFSI和45TFSI款车的悬架表现出奇地相似。少了气动悬架，40TFSI车辆的悬架支撑力和滤震能力与45TFSI相比一般人并不能很明显地分辨。当然，到了较恶劣的路况时候，40TFSI的悬架表现和车身姿态会比45TFSI更为跳跃。因此，从巴郎山通往映秀的乱石泥路上，其越野表现尽管能够胜任，但不算最好。

       在高速公路上，车辆显出相当优越的表现。更低的油耗，更畅顺的加速换挡表现在此都能够体验到。经过300多公里，平均车速41km/h，其综合油耗仅为10.7L/100km。因此，装载2.0T发动机的奥迪Q7还是相当值得大家期待。（全文完）