11月底的上海经历了断崖式降温，最低气温接近冰点。但早晚高峰依然还是出奇的堵，在猫哥看来，上海对外牌车高峰时段的限行措施并没有预想的那么好，该堵还堵。花了大价钱拍到沪牌的车主们，似乎完全没能让这块全世界最贵的铁皮发挥作用，相反车流中又出现了另一批参与拥堵的伙伴，新能源车。而这些新能源车，多数为比亚迪秦和荣威550Plug In，但可恨的是，这些车主多数情况下，并不为他们的新能源车充电，而是使用燃油模式来驾驶。但似乎有关部门对此完全失去了控制，但今天的主题并不是吐槽新能源车主是否为车辆充电，而是新能源车是否应该被推广。

                                                                                             数据来自国家统计局

       从国家统计局公布的数据来看，截止到2013年，我国发电总量54316.4（亿千万小时），其中火力发电为42470.1（亿千瓦小时），占总发电量的78%。也就是说我国接近八成的电力来源于依靠燃煤来转换成电力。可想而知，所谓的新能源车相比燃油车更环保，这是有多么扯淡。

       从表面看来，新能源车确实比普通燃油车辆更“省油”。但尤其插电式混合动力、纯电动车要达到节省燃油的目的，却需要依靠电力，而中国的实际情况是火力发电厂是高污染企业。这不是拆东墙补西墙吗。难道新能源车主家的充电桩里，是国家电网特供的风电、光电吗？显然这并不现实。但有关部门却为新能源车一路开启了绿灯，甚至在上海、北京这种限牌的城市免费为新能源车发放车牌，此举结实实拔起石头砸烂了自己的脚。

       猫哥是一名汽车编辑，深知汽车本身就是一个重要的污染源。但讽刺的是，排量的大小在一层面上决定了汽车的档次。排量越小档次越低，排量越大档次越高。但通常人们都比较追捧高档产品，没听说过谁喜欢“低档货”的。

       对于新能源车，猫哥还是持肯定态度的。只是无奈国家目前的现状，但有一点是可以肯定的。新能源车是一种趋势，因为石油是一种不可再生资源。但就目前而言，尤其是在中国，新能源车并不真正环保，希望有关部门能更加重视。