“节能”是目前新车发展的大趋势，但如何在能耗和实用两者之间找到一个平衡点，是很多车企所苦恼的问题，插电混动就是这么一个折衷的方案，偶尔充充电，就能获得比传统燃油车低得多的油耗，还不用受纯电续航里程的局限。看起来很不错，但即将上市的丰田第四代普锐斯改变了这一传统认识，官方称其前驱车型的油耗可低至2.5L/100km。要知道，普锐斯可是不用充电的。

       猫弟选择的车型都能在国内轻易买到，油耗数据也是猫弟从各自的官方网站上照搬的，在日常使用中，这个数据的可信度相信很多人都从各类试驾报告上得出了结论，猫弟并不想说这些油耗的高低会带来怎样的影响，但猫弟确定的是普锐斯并不需要插电，官方油耗数据就和这些车型基本做到了五五开，足够表明，在混合动力上，日系车企确有过人之处。

       新普锐斯配备了1.8L直列4缸汽油发动机"2ZR-FXE"。其效率高于以前同型号的汽油发动机，最大热效率为40％，比原来的38.5％提高了1.5%。这一效率与柴油发动机相当，也创下了量产型汽车用汽油发动机的世界最高纪录。（源自日本媒体对新普锐斯的试驾报告）。混动车型是基于电动机与发动机共同做功运转的，但电动机很多时候并不占主导地位，与其要那50km不到的纯电续航里程，不如努力让发动机在相同油耗情况下爆发更多的能量，在这一点上，普锐斯没有走弯路。

       四代普锐斯的混合动力系统单独挑出来，十篇文章都说不完，总之，它和传统的混动车型确实不一样。普锐斯的第二项核心技术——电池系统分别采用了镍氢电池和锂离子电池。不同等级的车型搭载了不同的电池。锂离子电池使用在了高配版车型以及注重燃效的车型上。重点是，普锐斯的电池包较老款缩小了10%的体积，且布置在座椅下方，较市售主流混动车型来说，腾出了更多的行李箱空间。

       四代普瑞斯的动力布置，可以说在一个全新的层面上。但除此以外，它就是一台“满身干货毫无人情味的车”吗？NO！普锐斯的内饰，说豪华可能过分了，但还是很有质感的。

       中控台采用了全新的设计，仪表盘保留在中控台上方中央位置，采用了全新的多功能方向盘。中控显示屏也升级为彩色液晶显示屏。另外新车在空调出风口等细节上也进行了全新的设计。以一台主打家用的混动车来说，这样的设计刚刚好。

       新普锐斯何止是史上最强混动，就整体实力而言，它堪称史上最强中级轿车。——有车界鲁迅之称的汪云青老师说。普锐斯对汽车界就是一款里程碑式的革命性车型。它不用插电，也能获得插电混动的油耗水平，不客气的说，这将插电混动车型置于何地？但遗憾的是，该车目前还没有国内的上市计划。预计未来也只能进口方式销售。

       如果需要以低成本享受到日系混动技术，不妨考虑一下，丰田最近上市的混动卡罗拉/雷凌，13.98万的起售价，且享受补贴和上牌政策优惠。相对于插电混动车型甩不掉的“小辫子”，像普锐斯这样的高效率混合动力更加靠谱。