猫哥本次测试的迈锐宝搭载了一台2.4L自然吸气发动机，型号为LAF，发动机的缸盖和缸体材料均由铝合金制成，采用双顶置凸轮轴结构，这款发动机的进排气门都具备可变正时技术。其最大功率137kW/6200rpm，峰值扭矩240Nm/4800rpm。从数据来看，这款2.4L发动机并不出众，与旗下的1.6T发动机相当。与之匹配的是通用自主研发的6T40变速箱，带有手动换挡模式，在1.6T车型上配备的是6T45系列变速箱，该型号变速箱可承受的最大扭矩比前者多75Nm。

       迈锐宝的油门很绵柔，且十分轻盈，起步时丝毫不用担心蹿车的现象发生。很显然，这样的调教与许多小排量车型不同，稳稳当当的在市区行驶，即使是长期跟车也非常舒服。这台迈锐宝的峰值扭矩爆发要到6200rpm，所以就驾驶激情来说几乎没有。但这也在猫哥的意料之中，但就市区代步来说完全够用了。

       猫哥在测试这台迈锐宝之前没有看配置表，直到看到汽车铭牌才发现这是一台2.4L排量的车型，但从市区驾驶感受来看，一直以为是一台2.0L排量的车型，这再次证明迈锐宝不是一台注重驾驶激情的车辆。开起来十分平顺，仅在一挡升二挡时有轻微的顿挫，其余时候甚至感觉不到变速箱在换挡。全油门加速时，变速箱能连降2-3挡，把转速保持在4000rpm以上，不过猫哥建议最好使用手动模式主动减挡，因为这台发动机真的太保守了。

       新款迈锐宝的手动换挡按钮从挡把顶部移到了侧面，这样在D挡时换挡就不会觉得姿势别扭，但从使用时机来说，放在侧面的设计也只是用于下山或者长坡时手动控制挡位，用发动机牵引力辅助制动控制车速，又或者上山需要长时间超车，保持高转速以获得更好动力响应之用，而非用于激烈驾驶时的手动换挡。

       迈锐宝在悬架方面的表现超出了猫哥对它的传统印象，在通过大坑和减速带时，有较好的减振效果，车身不会有过多的余震。而面对细小的碎石等路况则是保持较好的舒适性，简单来说就是在经过凹凸路况的时候，并不会有频繁的颠簸或是其它不适的乘坐感，这样的情况对于后排乘客来说体验的尤为突出。

       而在实际驾驶过程中，迈锐宝并不会在转向和并线时车身出现晃晃悠悠的现象，可以保持很稳定的姿态。减振器的阻尼设置感觉偏软，所以可以在车身做出动作之后车身的起伏较大，虽然支撑不是很到位，但循迹性非常不错，保证了行驶的稳定性。

       需要说明的是，迈锐宝的前后悬架的下摆臂（下控制臂）都采用了质量较轻的铝合金材质，这样的好处是可以降低簧下质量，提升悬架响应，从而提升车辆操控性能。较轻的方向盘即使是女生来驾驶也很轻松，几乎两个手指就能拨动方向盘，左右各一圈半的转向死点并不大，掉头也并不难掌握。