新能源汽车在近几年的汽车圈中都是一个高频词。说起新能源汽车，人们往往更多是关注它的动力系统、续航里程等等，而忽略了其安全性。然而，一向专注测试汽车安全性能的欧洲NCAP，就肩负起了测试这些新能源汽车的安全性的责任。下面就让猫妹来给大家罗列一下，2014-2015年之间，有哪些新能源汽车能经得住欧洲NCAP的考验吧！

       由于新能源汽车的市场毕竟还年轻，因此参与欧洲NCAP碰撞测试的车型也不多。2014-2015年期间，以下这六款车中，有五款车的安全性能评定都得到不错的成绩，其中获五星评级的有4款，获得四星和三星评价的分别有一款车型。

成人保护（评分：91%）

       乘客舱在正面碰撞测试中表现稳定，对乘客的膝盖和股骨保护效果良好，但对于驾驶者的右腿保护效果则略逊一筹。在全宽度刚性壁障测试中，后座假人测得数据显示，假人胸腔部位受到的保护作用较弱。在侧面壁障碰撞测试中该车表现不俗，对于驾乘人员的胸部和其他身体重要部位的保护效果也相当出色，车辆发生追尾时座椅和头枕能对颈椎起保护作用。另外，雷克萨斯RX配备了自动紧急刹车系统，当前方遇到静止的车辆时，能在低速下启动刹车，因此这个系统获得了最高级别的评价。

儿童保护（评分：82%）

       在正面碰撞中，对采用背朝行驶方向坐姿的1.5周岁儿童假人的保护效果优秀，获得最高级别的评定；而对采用面朝行驶方向坐姿的3岁儿童假人的保护效果则只获得次一级的评价。另外，前排座位的安全气囊可以关闭，驾驶员可以获得明确的有关气囊使用状态的信息。

行人保护（评分：79%）

       保护杠对行人的腿部和骨盆部位具有优秀的保护效果，除了发动机盖中部对于被撞行人的保护效果达到优秀以外，其他部分的保护效果均从中间向四周递减，而挡风玻璃支柱部分的保护效果得分最低。

安全辅助系统（评分：77%）

       RX标配版已配备了欧洲NCAP提供测试的所有安全辅助系统：该车标配配备了电子稳定控制系统以及前后座安全带提醒系统。该车还可以选装车道偏离预警系统和自动紧急刹车系统在测试中表现优秀，当接近前方慢速行驶或静止的车辆时，辅助系统能有效避免发生碰撞。能自动识别限速标志，提醒司机在限定速度内驾驶。

成人保护（评分：82%）

       数据显示，乘客舱在正面碰撞测试中表现稳定，对乘客的膝盖和股骨保护效果良好。全宽度刚性壁障测试中，后座假人测得数据显示其保护功能优秀。在侧面壁障碰撞测试中该车表现不俗，对于驾乘人员的胸部和其他身体重要部位的保护效果也相当出色，车辆发生追尾时座椅和头枕能对颈椎起保护作用。另外，雷克萨斯的预碰撞安全系统可在低速和高速实现自动制动。

儿童保护（评分：82%）

       在正面碰撞中，1岁半的儿童假人采用背朝行驶方向的坐姿，可以稳固地坐在座椅上，减少了头部与车内其他部位的碰撞，但胸部检测到的加速度较大。3岁儿童假人采用面朝行驶方向的坐姿，在正面碰撞中头部会向前移动，前排座位的安全气囊可以关闭，驾驶员可以获得明确的有关气囊使用状态的信息，为该车在此项评分中加分不少。

行人保护（评分：69%）

       保护杠对行人的腿部和骨盆部位具有优秀的保护效果，但发动机盖对于被撞行人的头部保护效果从中间向四周递减，发动机机盖边缘对行人的保护作用极差；挡风玻璃支柱部分的保护效果同样得到最低分。

安全辅助系统（评分：71%）

        该车标配配备了电子稳定控制系统以及前后座安全带提醒系统。超速保护系统为可选配置，采用了具预测功能的摄像头识别车辆是否存在超速的迹象，从而令车辆能决定是否启动速度限制模式，预计该系统将会作为标准配置安装到汽车上。另外，该车还可以选装车道偏离预警系统。

       参加测试的NX车型当接近前方静止车辆时，在时速为30-60km/h会自动减速；在接近前方慢速行驶车辆时，在时速为30-70km/h时会启动刹车。

成人保护（评分：82%）

        在正面碰撞测试中表现稳定，对乘客的膝盖和股骨保护效果优秀，但测试结果显示，副驾驶位的安全气囊并不稳定，乘客头部在碰撞有触碰到气囊底部的风险，特斯拉方面对此研究发现，这个问题可能是由于供应商提供的安全气囊校准软件存在错误，随后欧洲NCAP获悉，该错误已经被修正。在全宽度刚性壁障测试中，后座假人测得数据显示，假人胸腔部位受到的保护作用较弱，只获得第四级”Weak”的评价。在侧面壁障碰撞测试中该车表现不俗，对于驾乘人员的胸部和其他身体重要部位的保护效果均达到良好或以上的评定。

儿童保护（评分：77%）

       在正面碰撞中，对采用背朝行驶方向坐姿的1.5周岁儿童假人的保护效果优秀，获得最高级别的评定；而对采用面朝行驶方向坐姿的3岁儿童假人的保护效果同样获得最高级(Good)的评价。另外，前排座位的安全气囊可以关闭，但开关气囊的信息并不是在所有语言的操作系统下都能清晰显示。

行人保护（评分：66%）

       Model S在前保险杠上加装了一个传感器，当撞到行人时，可解除保护杠上的阀帽，以增加保险杠表面和金属结构之间的间隙，从而保护行人身体。前保护杠对行人腿部保护效果尚佳；发动机机盖边缘中部对行人股骨保护效果也较理想，但两端则较差；发动机机盖对行人保护一般，通常保护效果较好的机盖中部的保护效果也只是达到”良好”的评价而已。挡风玻璃支柱部分的保护效果一向薄弱，毫不意外地得到最低分。

安全辅助系统（评分：71%）

       该车标配配备了电子稳定控制系统以及前后座安全带提醒系统。车道偏离预警系统也符合欧洲NCAP的要求。另外，Model S的限速辅助系统还可以识别当地速度限制，并提醒司机控制行驶速度。但参加测试的Model S并没有配备自动紧急刹车系统。

成人保护（评分：82%）

       乘客舱在正面碰撞测试中表现稳定，对乘客的膝盖和股骨保护效果优秀，但测试结果显示，在发生碰撞时，副驾驶位的乘客头部有触碰到安全气囊底部的风险，因此被扣了一些分。在全宽度刚性壁障测试中，后座假人测得数据显示，假人胸腔部位受到的保护作用较弱，只获得第四级”Weak”的评价。在侧面壁障碰撞测试中该车表现不俗，对于驾乘人员身体重要部位的保护效果良好，但对驾驶者的胸腔保护效果一般。

儿童保护（评分：78%）

       在正面碰撞中，对采用背朝行驶方向坐姿的1.5周岁儿童假人的保护效果优秀，获得最高级别的评定；而对采用面朝行驶方向坐姿的3岁儿童假人的保护效果同样获得最高级(Good)的评价。另外，前排座位的安全气囊可以关闭，但气囊开关不达标，导致很多儿童安全座椅无法安全地固定在座位上，因此该项没有得分。

行人保护（评分：66%）

       前保护杠对行人腿部保护效果尚佳，该车在前保险杠上有一个传感器，当撞到行人时可解除保护杠上的阀帽，以增加保险杠表面和金属结构之间的间隙，从而保护行人身体。发动机盖对于被撞行人的头部保护效果从中间向四周递减，发动机机盖边缘对行人的保护效果最差，只获得最低评级；挡风玻璃支柱部分的保护效果同样薄弱，得到最低分。

安全辅助系统（评分：68%）

       该车标配配备了电子稳定控制系统以及前后座安全带提醒系统。车道偏离预警系统也符合欧洲NCAP的要求。奥迪的自动紧急刹车系统预计将会安装与大部分在欧洲销售的车辆上，因此该系统也列入了测试范围。

成人保护（评分：84%）

       乘客舱在正面碰撞测试中表现稳定，对乘客的膝盖和股骨保护效果优秀。在侧面壁障碰撞测试中该车表现尚佳，对于驾乘人员身体重要部位的保护效果良好，但对驾驶者的胸腔保护效果一般。另外，该车对于前排乘客头颈部保护优秀，而对后座乘客的头颈部保护则一般。

儿童保护（评分：82%）

        在正面碰撞中，对采用背朝行驶方向坐姿的1.5周岁儿童假人的保护效果优秀，获得最高级别的评定；而对采用面朝行驶方向坐姿的3岁儿童假人的保护效果优秀，虽然在碰撞时儿童假人颈部受到的外力稍稍偏高，但属于安全范围内，因此车辆在该项同样获得最高级(Good)的评价。另外，前排座位的安全气囊可以关闭，各种儿童安全座椅都可以正常安装。

行人保护（评分：59%）

       前保护杠对行人腿部保护效果尚佳；发动机机盖边缘对行人股骨保护效果为”差”的评级；发动机机盖对行人保护一般，通常保护效果较好的机盖中部的保护效果也只是达到”良好”的评价而已。特别的是，挡风玻璃中部对行人保护效果优秀，而支柱部分的保护效果一向薄弱，因此得到最低分。

安全辅助系统（评分：56%）

       该车标配配备了电子稳定控制系统以及前后座安全带提醒系统。限速辅助系统是选装项目，但考虑到在欧洲地区销售的车辆日后都会配备这个系统，因此本次参与测试的车辆也同样配备了，而且测试结果显示，该系统符合欧洲NCAP的安全要求。

成人保护（评分：75%）

       乘客舱在正面碰撞测试中表现稳定，对乘客的头部和腿部保护效果优秀，但对其余部位的保护则相对薄弱。在侧面壁障碰撞测试中该车表现尚佳，对于驾乘人员身体重要部位的保护效果良好，但对驾驶者的胸腔保护效果一般。另外，该车对于前排乘客和后座乘客的头颈部保护都只获得了”一般”的评级。

儿童保护（评分：80%）

       在正面碰撞中，对采用背朝行驶方向坐姿的1.5周岁儿童假人的保护效果优秀，获得最高级别的评定；而对采用面朝行驶方向坐姿的3岁儿童假人的保护效果优秀，虽然在碰撞时儿童假人颈部受到的外力稍稍偏高，但属于安全范围内。另外，前排座位的安全气囊可以关闭，但信息显示不明确，不符合欧洲ENCAP的要求，除了后排中部位置之外，儿童安全座椅可以在任何车内任何位置正常安装。

行人保护（评分：60%）

       前保护杠中部对行人腿部保护效果尚佳，效果向两边递减；发动机机盖边缘中部对行人股骨保护效果为”差”的评级，反而在保护杠两端的保护效果更佳；发动机机盖对行人保护一般，。挡风玻璃中部对行人保护效果优秀，而支柱部分的保护效果一向薄弱，评级从挡风玻璃中部向两端支柱呈递减势态。

安全辅助系统（评分：38%）

       该车标配配备了电子稳定控制系统以及前后座安全带提醒系统。限速辅助系统是选装项目，但考虑到在欧洲地区销售的车辆日后都会配备这个系统，因此本次参与测试的车辆也同样配备了，而且测试结果显示，该系统符合欧洲NCAP的安全要求，但该车并不配备车道偏离预警系统以及自动紧急刹车系统。

       在这六款通过欧洲NCAP安全测试的新能源汽车中，日系品牌占了半数。对比之前猫妹为大家罗列出同样来自欧洲NCAP的8款最安全家用车排名，日系品牌反而只占两席。从中可以看出，日系品牌对新能源汽车的研发做得还是相对到位的，今年1-10月新能源汽车累计销量排名中，日产和三菱分别位列第二第三位，去年这两个车企更是分别排名第一和第二，可见在全球新能源车的市场份额中，日系车还是占去不少比例的。另一方面，细看测试报告会发现，日系车的安全辅助系统一般都比较齐全，这也许也是中选日系品牌较多的原因之一。

       新能源车对环境保护有着重要的作用，中国政府也对部分新能源汽车有相应的优惠政策，在许多一二线城市实行限牌政策以后，摇号上牌已经让人们叫苦连天，想买车又苦于没有指标的你，会不会考虑买新能源汽车呢？