近日，美国国会爆出消息称，已经禁止出口40年的石油产品可能会被取消出口限制。纵观全球原油市场，从14年年中的每桶110美元到现在的接近30美元一桶，其中的原因不仅仅是美国的页岩油产量激增，也有OPEC联盟坚持不减产的执着。而此消息一出，东方的石油大佬俄罗斯可谓是惊得后背一身冷汗。由于俄罗斯的主要出口产品集中在原油和军工模块，油价的下跌会大幅影响俄罗斯的经济。当然了，日本的不少企业好像也有点头痛。

        由于汽油是当今机动车的最主要动力来源，对于油价最敏感的行业一定是汽车行业了。汽油车主的日常能源花销会因为原油价格下跌而日趋减少，购买传统动力车的潜在车主会增多。而现在正主攻混合动力车市场的日本企业似乎有点迷茫，因为油价下跌使得车主对于油耗的要求下降，宣传低油耗的混合动力车会不会经历和原油市场一样的寒冬？

什么是页岩油？

        页岩油是指以页岩为主的页岩层系中所含的石油资源。其中包括泥页岩孔隙和裂缝中的石油，也包括泥页岩层系中的致密碳酸岩或碎屑岩邻层和夹层中的石油资源。通常有效的开发方式为水平井和分段压裂技术。在固体矿产领域页岩油是一种人造石油，是由页岩干馏时有机质受热分解生成的一种褐色、有特殊刺激气味的粘稠状液体产物。

        其实简单来说，页岩油就是通过低温干馏裂解油页岩这种含有石油在其中的岩石来制取原油的。其原油含量在3.5%以上，全球储量在石油的一倍以上，所以开发前景非常大，对于液态石油的制取将会是一个很大的冲击。

页岩油导致油价下跌？

        世界上只有少数国家拥有大规模的页岩油储备矿藏。比如美国，巴西，意大利，中国等国家。而这之中也只有美国的页岩油开采技术是成熟并且高效的。在2010年之后油价居高不下的情况下，美国多家企业开始研究大规模开采页岩油的可行性。直至今天，美国的石油日产量已经可以到达930万桶，这是什么概念呢？整个OPEC的日均产量限值也就是3050万桶，美国石油的产量将近占到OPEC产量的1/3。而页岩油在美国日均原油产量中占据多少呢？500万桶，占到一半还多。

        页岩油强劲的产量带来的结果是美国国内燃油供需平衡的打破。以往需要大量进口原油的美国石油化工企业可以更多的选择国内出产的页岩油，而进口原油量的减少导致了全世界原油库存激增，进一步诱发价格下降。所以国际原油价格一降再降也就不奇怪了。而国际油价下跌给国内带来的结果就是近半年来的成品油价一路下跌，消费者终于等到了92号汽油重回5元的这一天。

眼中钉：带T发动机的兴盛

        随着世界环保组织对于绿色地球的呼声越来越高，各国为了应对环保标准，也相应出台了越来越严格的排放检测法规。对于传统的自然吸气发动机来说，较低的排放/功率比限制了它们在排放法面前的登场几率。为了解决整体排放水平的问题，最简单最直接的方法就是使用涡轮增压发动机。

        由于传统的自然吸气发动机加装涡轮增压系统，既可以快速获得更强劲的动力，又可以在小排量的情况下排放更少的尾气，所以这样的转变对于很多车企来说都是可以接受的。其中最引人关注的莫过于坚持了近一百年的宝马自然吸气发动机也在几年前全面换装涡轮增压，而这一行为在当时遭到不少宝马粉丝的强烈质疑。

        当然了，通过更少的燃油消耗和排放量就可以得到更大的动力以及提前到来的扭矩，这笔划算的买卖傻子都会做。所以带T的发动机近几年来横行市场，各个车企都快被逼到了“不带T都不敢拿出来卖”的程度。对于主攻混动领域的日本品牌，这并不算好消息。

日本混动车的困境

        众所周知，在汽车环保问题的解决方案上，除了欧美车企大量使用的涡轮增压在列之外，日本车企所推崇的混合动力技术汽车也被视为解决方案之一。由于现阶段电动汽车的能量来源——电池的技术问题还未解决，寻求一个折衷的解决方案是不走弯路的发展方向。在混合动力技术中，虽然全部能源依旧是来源于汽油，但是其中所包含的电动机总成可以最大限度的回收多余能量，让能源效率最大化。这是混合动力技术的优势所在。

        然而，混合动力车在目前可谓困难重重，其中之一就是双擎技术本身的成本较高，限制了其发展。如非常有代表性的丰田Prius，它是搭载丰田双擎动力的代表性车型。作为一款紧凑型的两厢车，它在国内的最低售价都达到了22万元，不排除新车研发成本的费用在其中占据了大部分，就说混动车型包含的马达，电池和电控部件的成本都是居高不下。有这个价钱，很多人应该更会考虑驾驶乐趣更高的高尔夫GTI了吧。

        其二，国家补贴政策的不足。对于电动汽车来说，国家3万元+地方3万元的补贴，可以让车价瞬间拉低到同档次汽油车的水平。虽然依旧有着使用不便，驾驶体验较差等让人膈应的问题，但是不需要支出油费，以及在限牌地区可以依靠政策快速上牌的便利性还是让很多人趋之若鹜。如北汽新能源的EV系列在北京本地就有较高的补贴优惠和上牌优惠。相同的采用插电式混合动力技术的比亚迪秦和荣威550plug-in在上海也有着不同凡响的火爆市场。

        然而像丰田双擎这样的混动车呢？很抱歉，我国暂不支持混动车的补贴。在前段时间出台的“1.6L排量以下乘用车车船税减半”的政策中，混动车型赫然在列。然而别忘了，省出来的车船税仅仅只有一百多块，和真正享受肥肉的电动车相比，简直就是苍蝇肉一般无意义。

        其三，节省的燃油费并不可观。一辆高尔夫1.2T的工信部油百公里耗是5.1升，开狠一点就算7升。普锐斯的百公里工信部油耗在4.3升左右，就算4升。一年2万公里算比较正常的通勤用车情况，算下来一年仅仅能节省3*200*5.67（92号汽油当前油价）=3402元，而两车的差价足足有7,8万元，也就是说要连着开20多年才能回本，这也是混动车推广不利的一大原因。

油价回暖之后，混动技术的希望

        不过现在就给混动车的结局下定论还为时尚早，因为原油价格始终会变化。OPEC的大幅增产让开采成本本就高昂的页岩油的利润率持续降低，到2016年在供求平稳之后油价可能会再次经历大幅上涨。到时候选择混合动力车的潜在车主还是会因为它日常的省油和便利性而增多，销量也会随之增长。

        同时，前段时间丰田在中国重磅推出的双擎卡罗拉和雷凌，在价格上已经与同门汽油车相差无几，两车最低13.98万元的售价让消费者看到了双擎真正省油省钱的希望。而它们可以提供的，不仅仅是与汽油车相同的价格和日常使用的燃油费，还有电动车的静谧性和高扭矩。相信不久的将来，会有更多类似雷凌/卡罗拉的混动车型可供消费者选择。

        所以，对于混动车来说，只要技术成熟了，售价低廉了，自然会有消费者前来选择。油价的涨跌是难以影响混动车的节油优势的。