由于“排放门”大众今年可谓相当狼狈，丑闻被曝出后股价更是暴跌超过20%。另外，相关的罚款、召回维修、赔偿等等方面，都需要大笔大笔的周转资金。虽然现在公布涉嫌尾气造假的汽车数量远远少于预想，但这次大众确实也元气大伤，趁着这个时候，或许大众也应该考虑一下精简架构。据大众品牌CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)早前公布的紧缩措施看来，大众之后每年将会减少10亿欧元的投资资金。那到底大众手上有哪些“鸡肋”资产可以抛售，又有哪些地方需要精简呢？结合德国媒体的评论，我们不妨大胆帮大众集团新任CEO穆伦算算账。

       大众品牌与旗下其他品牌的车型之间或许应该作出调整。比如，大众Up！其实和西雅特Mii、斯柯达Citigo共享平台。这样的小型车型，其实与西雅特和斯柯达的品牌形象更匹配，且斯柯达Citigo至今年11月为止在德国也卖出了过万辆，成绩不俗，大众或许可以考虑把它分出去，省下部分资金。另外，大众尚酷也更适合西雅特这样形象偏运动化的品牌。

      除了小型车，高级车型方面，大众辉腾已经有奥迪A8这样的对手，未来辉腾和A8又都计划推出纯电版，种种重合令这种竞争变成了“窝内斗”，其实这个级别的车型也可以让奥迪这样的豪华品牌作为代表。不过，也有人说当初辉腾也有可能是大众希望提升品牌格调，如此看来，大众要往上爬，考虑逐渐舍弃掉一些迷你车级别的车型，也不无道理。

       为了争取曝光率，很多车企都会赞助球队、球赛和车赛，大众集团自然也不例外。从狼堡球衣上看到一个大大的大众logo你就知道，谁是狼堡背后的坚强后盾。据悉，大众过去每个季度都给每个俱乐部赞助150万欧元以及每年给冰棍球俱乐部Grizzlys Wolfsburg 500万欧元的赞助，但随着"排放门"的曝光以及文德恩的下台，大众对于足球方面的赞助力度好像也渐渐减弱：大众董事会成员Francisco Javier Garcia Sanz已经承认，大众集团将不再延长与德国国家足球队的赞助合约。

       另外，过去大众对于狼堡球队每年都投放过千万欧的赞助，但未来也将会变成有针对性地赞助，这直接导致狼堡球队青少年球员培训中心的建设计划被搁置。

       据统计，大众集团一共赞助了16个德国职业俱乐部，同时还对一些本地业余球队也有赞助项目，比如茨维考足球俱乐部、卡尔赛最俱乐部等等。大众集团旗下子品牌奥迪同样有赞助拜仁慕尼黑以及老家英戈尔施塔特的球队(FC Ingolstadt)。

       在集团有盈余的时候多投资在不同的地方是适合的；但当遇上这样的危机，大众集团就要考虑把投放在无关紧要的地方的资金收回来，应对危机，因此，相比较于把钱用在赞助球队上，大众目前更应该在技术研发上下重本，改善技术上的不足。

       大众集团旗下大大小小共有12个定位不同、经营状况不同、历史背景不同的品牌，从各种普通乘用车品牌、重型货车品牌MAN、世界超跑布加迪都囊括在内，可谓应有尽有，但面临“排放门”这道坎，继续走如此大包大揽的经营模式只会让大众入不敷出，因此很多人猜测大众可能要卖子求存，回笼资金。其中，多数人认为大众最有可能出售的是兰博基尼和宾利。

       为什么要卖兰博基尼和宾利？纵观大众集团旗下的品牌，最赚钱的奥迪和保时捷地位稳如磐石，何况大众在2012年才刚投放了近40亿欧元收购了保时捷49.9%的股权，能让大众不惜花重金买下，大众又怎会迅速卖掉它？再看布加迪，这个被说是大众买回来充门面的超跑品牌，6个月销量仅17辆，卖一辆亏一辆，如此的市场价值，哪怕是超跑中的豪门，在商言商也是个很难脱手的烂摊子，估计大众想卖也不一定有人愿意接手。

       那么，兰博基尼和宾利到底值多少钱呢？根据2014年汽车品牌百强排名的数据显示，大众集团入选的品牌有大众品牌、奥迪、保时捷、宾利、斯柯达、兰博基尼和西雅特。

       除去不会考虑出售的奥迪和保时捷，百强排名中，西雅特仅值6.91亿美元，即使出售了也帮补不了多少。由于宾利和兰博基尼都没有上市，因此并没有一个准确的估值，但仅从品牌价值出发，剩下来能卖个好价钱的就只有品牌价值18.52亿美元的宾利和9.2亿美元的兰博基尼了。

       说到收购，就不得不提另外这两个轰动一时的例子——吉利收购沃尔沃以及塔塔收购捷豹路虎。2008年，塔塔汽车公司以23亿美金成功收购捷豹路虎；2010年，吉利以13亿美元现金和2亿美元银行票据从福特手上把沃尔沃收入囊中，低于预期的18亿美金预算，并造就了当时中国汽车行业中最大的海外并购。倘若大众真的出售宾利和兰博基尼，中国车企大佬们要不要先备好钱，伺机而动呢？虽然耗资40亿元人民币收购双龙，成绩却未如理想，但上汽集团2014年净利润达到278亿元人民币，要不要考虑趁机翻身重来，大干一场呢？

       除去以上这些可能会加重集团负担的开支项目，在另外一些领域上的投资对于大众而言仍然是不能减少的，比如在研发动力系统方面。虽然现在德国汽油价格走低，汽油车的销量短期内可能会上升，且混合动力汽车和电动车的需求也不高，但这样的状况不会一直持续，如果希望在之后的日子里在行业领先于前，那么现在就要开始投资。丰田已经在混合动力汽车上先拔头筹，宝马也推出了i系列的电动车。如今，虽然大众品牌也拥有自己的传统燃料车、混合动力车以及电动车，貌似都有涉及，但除了传统燃料车意外，其他的却都陷于博而不精的窘境。

       其次，汽车共享将会是车企们未来值得投资的领域之一。事实上，车企与共享平台的搭配早已不是新鲜事，戴姆勒集团旗下以奔驰smart组成的单程、自由流动式汽车即时共享体系“Car2go”，配合手机应用程序Moovel就是一个典型例子。除此以外，手机应用程序的联合也令共享资源越来越多，例如Moovel早前就和被奔驰收购的出租车应用程序Mytaxi以及由德国德意志联邦铁路公司开发的Flinkster互联，使得汽车共享变得更加便利。

       大众在汽车共享这方面的投资其实并不落后，早在2011年11月，大众就建立一个名为“Quicar”的汽车共享项目，项目之初，他们在汉诺威设置了50个服务网点，后期增加到100个，投入了200辆高尔夫蓝驱车型，随后，“Quicar”投放的车型又增加了大众Caddy、大众新甲壳虫等环保车型。如今，乘着汽车共享这个大热潮，大众如果坚持在这个领域的投资，未来很可能会有意想不到的收获。

       大众集团历史久远，这么多年来经历不少汽车界的跌宕起伏，却仍一步一步走到世界车企巨头的行列之中，面对各种危机，相信它有足够的能力去应对。不过在这次“排放门”的影响下，赔偿和罚款也许只是金钱损失，属于表面伤害，这个事件引出的更多是关于诚信危机的问题。经历此事，大众不应再在“面子工程”上发力，而应该更多地关注到提升技术研发成果，重建消费者信心的工作上，毕竟一个车企的安身立民之本还是汽车本身，赞助德国豪门球队、收购华而不实的超豪华品牌等等都只是锦上添花罢了。