奔驰GLC搭载2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率分别为135kW（GLC 200 4MATIC）、155kW （GLC 260 4MATIC）、180kW（GLC 300 4MATIC），峰值扭矩分别为300N·m（GLC 200 4MATIC）、350N·m（GLC 260 4MATIC）和370N·m（GLC 300 4MATIC）。其所采用的第三代缸内直喷涡轮增压技术在低转速下即可输出高扭矩，与发动机自动启/停功能相互配合可拥有极高的燃油经济性与更低的碳排放。

　　奔驰GLC全系搭载奔驰自主研发生产的9速自动变速箱（9G-TRONIC），这也是梅赛德斯-奔驰首次将9速自动变速箱（9G-TRONIC）这一先进技术应用于国产车型。

　　此次试驾的是奔驰GLC 300，其搭载的动态操控选择（DYNAMIC SELECT）系统标配5种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、运动增强和自定义五种模式。除此之外，全新GLC 300 4MATIC豪华版还搭载了越野技术组件，该组件提供包含4种越野模式，陡坡缓降系统（DSR）以及与标准版相比固定升高20毫米的悬挂及越野照明功能，进一步提高其涉水能力与通过性能。动态操控选择器（DYNAMIC SELECT）模式都形象地呈现在中央媒体显示器上。越野动画格外吸引人：诸如坡度、转向角和前进方向之类的参数全都以动态的形式实时显示在中央媒体显示器上。

　　为了更好地熟悉奔驰奔驰GLC 300的脾性，先把动态模式调整至舒适。不急不躁且沉稳柔和，转向的轻柔精准在低速下的表现更加得心应手。在ECO模式下，GLC变得慵懒了，变速箱也在“拼命”升挡务求把转速限制在3000转以下，此时我看了一下仪表盘，60公里对应6挡巡航，不用测试油耗，也知道奔驰GLC 300能有多省油。

　　其实驾驶奔驰GLC 300我更喜欢用舒适模式，因为车厢环境不会催逼着我用急躁的方式去驾驶。当然，如果真的有需要，奔驰GLC 300同样可以为你提供速度与激情。加上SPORT+模式，此时的变速箱的脾性有了很大的转变，反而变得迟迟不愿意升挡，一直在二、三挡之间徘徊，稳着4000转的转速来等待驾驶者发号施令。深踩油门后，背部好像被狠狠的踹了一脚，双肩立即紧贴座椅。

　　在悬架底盘方面，带可调敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 的悬架系统几乎每毫秒都在运算着所行驶的路面状况，务求把最舒适的驾驶享受带给车厢内的每位驾乘人员。而奔驰奔驰GLC 300做到了，那种舒适感是奥迪Q5无法比拟的，更不用说专注运动的宝马X3。如果有机会让我在这三辆车中做出选择，那我会毫不犹豫地选择奔驰奔驰GLC 300。