行驶：品质有提升 总体表现无惊喜

　　在动力方面，新款CLUBMAN提供两种动力选择，代号B38A15A的1.5T三缸发动机最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220Nm，匹配6速手自一体变速箱，代号B48A20A的2.0T发动机最大功率141kW（192Ps），最大扭矩280Nm，匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，新款CLUBMAN依旧使用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，与老款车型结构一致。

      经常有人说MINI的驾驶感受很像卡丁车，这主要是由于悬架所致，老款MINI减震器的减震效果不佳，对路面颠簸的过滤明显不足，弹簧的缓冲能力有限，所以开起来又硬又颠，毫无舒适可言。虽然新款CLUBMAN的悬架滤震性能有一定提升，不再那么生硬，但这仅仅是相比于老款车型。在日常驾驶时，小型颠簸过滤的不错，但在面对减速带这样的路面时，车身震动依然很大。说实话，我并不愿意驾驶CLUBMAN跑长途，至少此次试驾的COOPER S车型是这样的，或许COOPER版会好一些。

      如果MINI CLUBMAN想变成居家型男，那它还需要再努力一些。之前已经说过，它的舒适性表现一般，可动力也没有想象中猛烈。从发动机参数来看，它280Nm的扭矩有些过于保守了，毕竟现在的MINI CLUBMAN已经是1.5吨的大家伙。虽然加速成绩不赖，但主观感受却截然相反，初段加速线性，中段加速相对猛烈些，所以加速过程中并未带来太强的推背感。当时速超过100km/h时，加速能力有明显衰减，让人意外。新款MINI CLUBMAN的加速成绩并不比高尔夫GTI慢多少，但主观感受上却差别很大，GTI是那种生猛的感觉，而CLUBMAN则显得很冷静，缺乏爆点。

      新款CLUBMAN提供SPORT、MID、GREEN三种驾驶模式，这完全就是宝马的方式。三种模式性格迥异，MID模式适合温柔驾驶，变速箱会在2000rpm左右升挡，对燃油经济性很有帮助。但你若突然心血来潮想疯狂一把，那它完全不能满足你，换挡的延迟会让你抓狂。我大部分时间都保持MID模式驾驶，我不喜欢GREEN模式的拖沓，也不喜欢SPORT模式下的激进。换句话说，CLUBMAN不太能激发我的驾驶欲望，它的动力太温顺了。

      在噪音控制方面，新款CLUBMAN做得不算出色。车速超过60km/h时，风噪和胎噪就明显提升，你需要立刻把正在听的音乐音量调大。