有人说2015年的经济环境不好，2016年也是不安稳的一年。1月4日，熔断机制实施第一天，A股市场就上演了千股跌停的惨状；人民币对美元继续贬值，跌破了6.5的心理关口，2015年经济增速创25年新低，首次跌破7％，这些现象让看空中国经济言论在近期层出不穷。

　　若经济环境真不好，普通老百姓会尽可能减少开支，可现实是在一猫编辑部里的四十来号人，仅一年的时间就有十多位同事换了车，还有多位同事在广州、上海等地买了房子，由此可见他们对未来的经济状况是保持乐观的。下面我们不妨看看他们究竟换了什么车。

　　王思杰是汽车行业内的老编辑了。现在他是编辑部评测组的资深评测编辑，其试驾过、测试过、写过的车可谓不计其数，所以他的购车选择和用车经历非常有参考意义。

　　我购买的是奥德赛豪华版，指导价24.98万元，市场价能优惠1.5万元，算上各项税费、保险大概27万。购买这台车后，我开始后悔了，我应该加1.6万元买一辆智享版，因为智享版的配置增加了LED前大灯、定速巡航、真皮方向盘、电动副驾驶座椅、侧安全气帘、第二排座椅脚托、后排隐私玻璃等等。为此，老婆一直埋怨我。

　　我上一辆车是福特嘉年华，已经使用五年了，确实是不错的选择，油耗不高，操控良好。但当我孩子出生后，再加个安全座椅，后排就变得非常拥挤。此外，我现在跟父母住在一起，并计划在2016年生多一个小宝宝，所以才有了换车的计划。

　　新奥德赛用的是地球梦2.4L自然吸气缸内直喷发动机，搭配的是CVT无级变速箱，对于个头这么大的车来说，奥德赛的动力并不怎样，基本能满足日常驾驶，油耗挺低的。前些天跟朋友去自驾游，车辆自重达1.8吨，满载六人，开着空调驾驶，来回1000公里，行车电脑百公里油耗显示为6.8L，这样的油耗水平让我非常满意。到目前为止，行驶3871公里，行车电脑记录百公里油耗为8.7L。

　　若说不满意的地方，就是车内人性化设计特别少，除了中控面板下方有一个储物格和杯架之外，并没有设计出更多的储物空间。第二排座椅同样如是，车门板并没有设计杯架，第二排乘客只能把饮料放在地板上。

　　很多人都说，生儿容易养儿难，从出生到成年少则要花去100万，还不设上限。但既然决定要二胎，也希望能挑选一辆好的七座车。我的预算在30万之内，从目前市面上很多MPV来看，厂商是把孩子作为第三排座椅的开发目标，但是孩子总会长大的，而且长得比我还高，我不希望让孩子从小就在压抑的座椅上乘坐，所以座椅空间必须够大。当你开过新奥德赛，你会发现从本质上，它还是一台”奥德赛“，没有丢掉原有的风格。若你从新奥德赛的配置、动力和空间等方面上看，它更明确了自己的态度，总的来说，奥德赛是一台不错的车。

　　冯毅恒是一猫汽车网编辑部用车组的编辑，也是一猫汽车网的二公子，汽车设计专业毕业，当编辑只是他目前感兴趣的一份工作。

　　我购买雷克萨斯NX200t是因为我喜欢这个品牌，在购买NX之前，也曾考虑过RX，两台车的价格相差不多，不过那时的RX还没有换代，造型和驾驶质感比较适合中老年人，和家里的那台天籁差不多，所以最终选择了比较有年轻气息的NX，整台车落地的价格是45万元，至今已行驶了1万多公里，感觉不错。

　　雷克萨斯这个品牌的车型比较偏向舒适，NX200t这台车也继承了品牌的特性，驾驶偏向舒适。但这台车也有一点点与这个品牌不一样的地方，譬如悬挂的设定更偏向运动化一点。既然说雷克萨斯NX200t就一定得说一下，代号为8AR-FTS的2.0T发动机。它是一台非常平顺的发动机，跟宝马、福特的发动机动力说来就来的调教不太一样，平顺性挺适合我和家人的驾驶习惯。

　　我不太满意雷克萨斯NX的内饰设计，太多纵向的元素，视觉效果比较窄。此外，这台车的后尾箱储备空间或许受制于外形的设计，不会特别大。

　　每个人的驾驶习惯和交通路况不一样，综合油耗11.5L/100km，这台发动机相对于其他品牌的发动机油耗偏高了些。除此外，方向盘的灵敏度比较模糊不够准确，比方说转弯的时候，宝马的车子打半圈方向盘就可以转弯了，但NX不行。

　　雷克萨斯NX共有三款车型，NX200真的可谓是小马拉大车，若为了省几万买台雷克萨斯的SUV，也别无他法。而NX300h作为HEV车型，既然是延续了丰田一贯牛X哄哄的混动技术，自然而然的就成为了NX系列的旗舰，可这价格也是水涨船高。虽然从技术成本角度来说，50万的价格并不算高。如果你跟我一样真的喜欢雷克萨斯，我建议你跟我的选择NX200t。

　　2015年，我卖掉了开了5年的长城哈弗H3，换了台全新汉兰达2.0T 四驱豪华版，指导价29.48万元，没有现金优惠，又因为我不愿意加价提车，所以等了近4个月才有车提，算上税费、保险等杂七杂八的费用，约33万。

　　买SUV的时候，我十分注重车子的动力性能。之前哈弗H3匹配的2.0L自然吸气发动机动力偏弱，车子坐满乘客的时候，就跑不起来了，再加上是手动挡，斜坡起步时挺费劲的。

　　自从换上汉兰达后，包括我在内，家人对车台车都非常满意，宽裕的空间、出色的动力以及良好的通关性，完全是为我这类汉子而设。我最喜欢全新汉兰达人性化的内饰设计，凹槽的位置方便行车记录仪的走线以及存放手机。

　　除了中控台独一无二的人性化设计，静谧性也是我看上汉兰达另一大原因。汉兰达对噪音的抑制做的相当到位，已经能和豪华品牌持平了。此外，底盘通过性高，对路面碎震过滤到位。坐在车内会感到相当舒适。

　　相比老款汉兰达，新汉兰达的座椅明显偷工减料，连我不懂车的老妈也问我，座椅是不是薄了，坐起来还没长城哈弗H3舒服。油耗不低，市区很少跑，市郊平均油耗10.5L/100km。

　　从技术的角度看，全新汉兰达有很多项升级，比方说，拥有D-4S双喷射系统的涡轮增压发动机，在不同工况下实现奥拓循环和阿特金森循环的工作模式。不过，若对于只注重结果的消费者来说，这台发动机动力还行，加速平顺，但也不怎么省油，还得加95#以上的汽油，幸运的是现在油价还算便宜。

　　同级别的车型中，我认为汉兰达是最值得购买的车型，要不然在2015年4月份上市的汉兰达也不会有订单超过8.5万辆的成绩了。