一提到轿跑，脑海里最先浮现的可能就是奥迪A7、宝马6系、奔驰CLS这些“豪门”们，便宜点的还有大众CC、凌渡们。看完了售价还是无奈的摇头，这尼玛还是贵啊！那咱能不能来个十万元级别的“轿跑”呢，当然了，有那点儿感觉就成，最起码看上去别跟那些“老三厢”们一样中规中矩就可以。如果您也是这个心理的话，不妨看看下面这几款哟。

       上汽通用一向对车名的定义十分清晰，比如威朗本身就很能说明问题，他上取君威的“威”，下借英朗的“朗”，而车型定位也正好是介于二者之间，不但省了不少起名的力气，这寓意也是十分深刻。

       不过和威朗三厢版专为中美市场定制有些许不同，威朗轿跑虽然同样出自通用Delta平台，但却是一台正宗的“国际车型”，欧洲/澳洲的欧宝/霍顿雅特和威朗轿跑为同一款车型。不过和GS版本相比，威朗轿跑15S大概确实是少了几分“运味”。

       别克全系有一个不成文的毛病，他们将很多可以选配的配置作为标配，却单单不将那些应该标配的东西甚至作为选配放在清单上。拿威朗轿跑为例，全卤素的光源虽然搭配透镜也算够用，但该价位车型普遍配备了至少是氙气的光源，LED也是屡见不鲜。还有电动座椅这样的实用配置也并没有出现在哪怕高配车型的表单之中，反倒是电子驻车，分区空调，倒车雷达这样的配置标配全系，这让人有些摸不着头脑。

　   很显然，即使换装了直喷发动机，1.5L版本的威朗轿跑在数据上依然比竞品的涡轮增压机型有差距，就连本田1.5L直喷发动机都可以轻松达到131ps+154N.m的账面数据。可以说在动力上，威朗轿跑并没有任何的优势，那么如何让这样的一部威朗"天生带感”呢？看来要在其他地方下点功夫了。

       通用坚持使用自主研发的变速箱，这本身无可厚非，但实际效果并不理想，尤其是７速双离合变速箱更是让不少同行都对其大倒苦水，不过在威朗轿跑上，6AT的使用无疑是个明智的选择，兼顾油耗和实用性，还同时对其偏向运动的驾驶风格有一定的提辅助作用。

小结：除了底盘及转向的风格比较有运动感外，严格意义上这台车并不是什么运动轿车，但它让你有驾驶轿跑的投入感，鉴于威朗的市场表现已经让我们大开眼界，这次对于威朗轿跑的预期是，表现应该不会比三厢版差。

        随着80、90后等年轻购车群体崛起，那种年轻张扬的车身外观似乎已经成为了他们选择车辆时的一个关键点，你可以说他们不冷静、不理性，但是那又有什么关系呢，因为一颗年轻的心就要去敢于追逐符合自己的那份个性。而今天我们的主角全新蓝鸟就是一位充满个性的运动员。

       如果你是第一眼看到全新蓝鸟的外观，我想你一定会产生一种怪异的感觉，因为它从头到尾均充斥着很强烈的概念元素，宽大低矮硬朗的车身造型也摆出了一副随时准备起跑的感觉，我们印象中日产的优雅造车路线在蓝鸟身上一扫而尽。

       简单的直线条就勾勒出了全新蓝鸟的车侧轮廓，A\B\C柱均采用了隐藏式设计，像是把车顶悬浮在了空中。此外，由于尾灯设计比较靠上，所以使得整个尾部的视觉重心变得很高。

       新蓝鸟的内饰设计也符合时下的年轻审美，中控面板覆盖了一块“晶钻纹理”饰板，营造出了非常精致时尚的效果，而中控台也向驾驶席倾斜5度，更方便驾驶员随时操作。

       三辐式平底多功能方向盘设计非常符合该车的年轻定位，左右按键可用来调节仪表盘以及多媒体系统等。

         在多媒体系统上，搭载了最新的DA智能手机互联系统，也是日产全球首次采用WiFi Miracast和Carplay手机连接。在手机连接成功后，可以查阅短信、播放音乐、以及地图查询等功能。

        动力系统上，全新蓝鸟匹配了家用经典的1.6L+CVT的动力总成，发动机最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩为154N·m/4000rpm，而X TRONIC CVT变速箱还带有运动模式并可模拟出6个挡位。

       小结：对于蓝鸟你可以这么理解，它是更年轻时尚动感的轩逸，日产车型上面一贯的舒适它没有丢失，同时在很多设计上又融合了运动的元素。

       马自达昂克赛拉上市有一段时间了，从起初的小众到目前月销过万确实不容易，由此可见消费者们对于这台家用不足但极具个性的运动家轿，还是挺买账的。所以就算新一代车型的名字那么拗口，我还是愿意称它为“马3”，因为它依旧有同级别数一数二的操控，以及让年轻人倾心的设计。 

       一直对马自达的品牌理解都是操控、操控还有操控，至于对于我这种外貌协会的消费者来说，大家交集并不多，可是全新的“Kodo”魂动设计理念，完全把马自达的设计提升了一个档次，直接成为同级最美车型。

       昂克赛拉能成为同级最美的美誉，这得归功于来自广岛的魂动设计理念，灵感来源于猎豹锁定猎物后突然发力的致命一击，虽然这官方说法形容的十分唯美，但这设计无疑能摄人心魄，起码我被吸引住了。

       当提起两厢车与三厢车，很多人都会标签为，两厢是年轻人的专利，三厢更是家庭必备，很重要的原因是以前部分进入国内的三厢车是基于两厢车基础上改进的，因此整个比例、造型十分不协调，个性的年轻人绝对不会妥协。但在昂克赛拉上，你绝对不需要担心，两款车都是同时开发，并且两款车都十分的好看，而且三厢的尾厢空间更大，只用考虑你对空间的需求而已。

        昂克赛拉提供1.5升与2.0升两个版本，打着13:1的高压缩比头衔相信是最吸引消费者的目光，要知道普通发动机也只有10:1左右。此次马自达只是把活塞的膨胀行程调长了变成13:1，其实最终目的还是为节能而作贡献。至于缸内直喷、近排气正时技术也只是锦上添花的技术，这次马自达主力还是往节能方向发展。

       马自达给昂克赛拉搭载了一副6速手自一体的变速箱，用官方的宣传语形容，就如同有一位赛车手帮你换档。

小结：马自达的这一代产品可谓是翻身之作，好的设计再加上优秀的机械规格，给消费者带来赏心悦目之于还有值得回味的驾驶感受，昂克赛拉确实是同级中不可多得的优秀运动家轿。

   　Viaggio菲翔是广汽菲亚特首款国产的车型，出生于FIAT-CHRYSLER的CUSW(Compact US Wide“美式紧凑型加宽”)平台。2012年至今以来，已经进行过一次小改款的意大利骚年变得更有味道，很适合那些追求个性的年轻人。

       单纯从尺寸来看，菲翔在紧凑型车中绝对算大个子，甚至达到了几年前欧洲中级轿车的水准，其长、宽和轴距上相较同级别都有不小的优势。

       意大利从来不缺乏美的设计，各种时尚高端品牌、惊艳的超跑甚至颜值冠绝世界杯的”男模队“都盛产于这块亚平宁半岛。都说意大利是欧洲的中国，但菲翔并没有倾向于中国的中庸大气化，其外形更多还是意大利美少年的样子。

       菲翔由菲亚特集团设计部副总裁Roberto Giolito进行设计，Roberto Giolito已经在菲亚特公司工作了23年，带领着设计团队设计了菲亚特500、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂总裁等众多车型，并被意大利总统授予“设计创新奖”，创造经典，又不拘泥于经典，是这位设计师执着追求。

        与那种靠硬朗的腰线与犀利尖锐的造型设计来诠释动感不同，菲翔长得圆润饱满却不失灵动之感，整个设计的巧妙之处就在于利用高低视觉差来营造一种车身向前俯冲的视觉冲击力。

       意大利的设计通常很难找到一根笔直的直线，绝不显繁琐是它们的共性，用最伟大的设计触动灵魂是它们的宗旨。

       2015款菲亚特菲翔可以选择3种内饰风格，7款不同的座椅搭配，根据配置的高低和售价的高低进行具体的选择。亚平宁双拼内饰这个名字十分有趣，都灵红、热那亚灰和罗马棕，让看惯了不是黑就是白内饰的我们眼前一亮。

　    小排量涡轮增压+双离合变速器的黄金装备已经成为了小个子逆袭的神器，现在市面上销售的紧凑级车型不加个涡轮好像就不好意思出来卖一样，逼得那些多年来坚持仍自然吸气的紧凑级车型只能继续以省油作为卖点。

        菲亚特的1.4T-Jet涡轮增压发动机分为两个版本，分别是120HP低功版和150HP高功版，在菲翔的6个车型中，有三款选用了150HP高功率版发动机，分别是：智享版、尊享版、跃享版。

       改款中另外一个重要的变化在于自动变速器从之前的6速双离合升级为了7速双离合。采用了干式离合器结构的7速双离合变速器的齿比比2012款的6速双离合变速器更密一些。由于没有油液散热的环境，且控制机构全部外挂，这使得变速器的体积偏大。车辆行驶的平顺性和舒适性有一定提高，维修保养也较方便。

       小结：比起上几个车型，菲翔在市场的资历要更深，但从目前销量来看，它并没有受到热捧，并不是产品力不行，而是懂欣赏的人太少。如果要选一款10万级别能给你轿跑价值感的家轿，个人建议你可以去试试它。