这么看来，电动车也许能开拓城市汽车短租的市场，可若作为一辆家用轿车而言，电动车又是否能承载人们对于日常用车的基本要求呢？

       可以说，电动车绝对不是每个家庭的“第一台车”，毕竟它不能满足我们对于日常用车的基本需求，如我们需要舒适的座椅和较大乘坐空间来满足日常一家五口的出行；可出远门，偶尔能开着车到附近城市游玩；只需要花10分钟的加油时间便能跑上600公里等，这些都是电动车无法取代汽车的根本因素。但，也正是因为这些制约的条件，使得电动车顺理成章地成为家里的第二或第三台车，那么它也就无需承担太多的责任，自然要求也大可不必过高。所以像众泰云100这类的小型电动车，我认为它完全可以成为一辆代步车。

       可是怎样才会成为有市场有销量的代步车？像腾势这种续航里程能达300公里的宽大电动车，使用1.5kW的充电电缆接上家用的220V插头，至少需要32小时的充电时间。要花上1天时间不间断地为这辆只能跑300公里的电动车充电，完全不符合边际效益最大化的追求，想想都觉得可怕，人们还如何敢买。所以消费者可接受的最低要求，必须是小型、低速、充电快的电动车。

小型

       开起来方便且不费电。不论是穿梭在城市还是村中大道，小车往往在停车或穿过狭窄道路时更有优势，重点是还省电。

低速

       从我国一线城市道路平均时速为20km/h来看，市场上几乎所有在售电动车的最高时速远不止20km/h，而且在畅顺道路上的行驶速度可达60km/h，也能满足城际快速路或高速公路的最低限速要求。当然，电动车在低速行驶下会更省电。

充电快

       人们总在追求电动车要有很长的续航里程，可是续航里程远，也就意味着电池容量必须大，电池容量越大必然充电时间就越长，既然用于代步就意味着无需超长的续航里程支持我在城市中穿梭，能满足上下班的路程，充电时间短，即便是一天充一次电相信还是能接受的。

       虽然与众泰云100相处的时间并不长，但是我可以用一个“囧”字来形容此番相处，几乎每时每刻都在为上不去的动力恼火，紧接着又要想着如何让电用得节省点，心里压抑又郁闷。有一些说法认为，电动车想要普及，就要做得跟汽油车不一样，比如它小型、低速，只满足日常通勤需要即可，然而在我看来，并非如此。

       汽车在如今社会，承担的责任并非单纯的“移动工具”，“从A点移动到B点”早已不能满足于我们对于“汽车”的期待和需求，汽车的设计、动力、科技、舒适等等都是我们当下对于一辆“汽车”的渴望，那为什么仅仅是汽车的驱动方式发生改变，而我们的诉求就通通颠覆？

      有数据表明，一线城市主干道的平均车速仅为20km/h，通勤的代步用车根本不需要很高的极速，尽管像众泰云100在低电量的情况下40-50km/h的车速其实也是满足的，但问题是，堵着的时候当然满足，等过了这个堵的路口呢？那么你很可能就会成为下一个“堵”的源头了。而且，现在城市人的生活半径在不断加大，很多人的住处选在了城市周边，而上班地点则在城里，那么，像众泰云100这样走高速的体验我是领教过的，请问，还如何通勤呢？

       又或者说，电动车是人们选购的“第二台车”，在第一辆车满足了大部分生活需要的时候，第二台车便可考虑电动车。要知道，目前的二次购车人群大多出于心理上的消费升级，所以第二台车很多会趋向选择“个性化”，因为第二辆车在家中不需要承担太多的责任，只需满足驾驶者个人的喜好便可。那么，像众泰云100这样的一无设计、二无动力、三无科技的小型电动车，还拿什么去吸引消费者呢？

       当然，你可能会说，它的驱动方式更逼格——电动，然而，在小型车市场不断萎缩的今天，仅存下来的只有把个性玩得极致的豪华品牌A0级车型，像QQ这样的A0级车早已不复当年勇，要消费者回到过去重新接受本土品牌的廉价A0级车本来已是难事，还要再去为“充电”买单，是难上加难啊。