英菲尼迪中国总经理戴雷近日辞职，加盟由腾讯主导的和谐汽车；与之相对的，苹果汽车的负责人却宣布离职，互联网造车的未来，谁家才是真正的靠谱？年后跳槽季将至，要不大家都考虑下互联网汽车？

       良禽择木而栖，这是中国传承已久的俗语，但是，这一般是指前新的平台比现在更好的情况下才去选择跳槽，但互联网汽车则恰恰相反，这是一个前景未知的新行业，目前的市场表现也不明显，但却吸引了很多传统老牌汽车人加入其中续写自己的职业进程。同样是四个轮子，加个“互联网”作定语怎么就不一样呢？

       和谐汽车的背景还是不错的，有国内互联网大鳄腾讯和实体工厂标杆富士康撑腰，本身也管控全国近40家豪华车4S店，渠道技术生产各环节较风头正劲的乐视汽车，蔚来汽车都不落下风。而英菲尼迪在2015年销量达到4万台，全年同比增长33.8%，并实现产品国产，成为中国豪华车市场增速最快的品牌之一。作为领头人，2013年底加盟英菲尼迪的戴雷博士可谓功不可没。

       有分析人士认为，戴雷急流勇退，对于一位职业经理人来说，可谓明智的选择，而新兴的互联网造车领域，也可以为其带来足够的挑战和激情。也许他的想法不仅是带动一家企业，而是带动其待过的每一家企业，这么想他加盟和谐汽车的道理才算说得过去。戴雷待过的企业，才有搞头，是这样吗？

       目前，和谐汽车互联网汽车团队拥有主要研发人员50余人，主要工作在于一方面对原有绿野电动车进行改造，一方面进行产品的重新开发。根据计划，富士康将负责电动车的设计与生产制造、和谐汽车负责营销和服务、腾讯则负责车载互联网产品和平台搭建。另外，该公司也正在筹备新能源造车资质的申请事宜，其产品将最快在今年年底面世。

       和谐汽车除了制造方面的优势外，腾讯、富士康、和谐的资本背景，应该也是促成戴雷加盟的重要原因之一。去年3月签订协议时，三家公司就表示合资公司初始规模为10亿元人民币。虽然10亿在造车这件事面前不值一提，但好像乐视，蔚来汽车还没有公布自己的家底呢·······

       讲道理：很多舆论对传统汽车人加盟互联网造车都抱着一种“壮士一路走好”的态度，究其原因，市场前景不明朗，投资方底气不足。这两条占很大一部分，而作为世界互联网企业的翘楚——苹果，其汽车计划自公布之日起，舆论就成了“自来水”，叫好的居多，最新消息：苹果汽车负责人表示将在近期离职。这真是极好的！

       据悉史蒂夫·扎德斯基是在苹果供职16年的老员工，在加入苹果前曾任职福特，后来参与过iPhone与iPod的研发，由于对汽车领域有着一定的工作经验，才被选为该团队的整体运营负责人。在2014年，苹果公司正式发布了更名为CarPlay的车载系统，这在当时被很多人认为是苹果进入汽车领域的第一步。这个项目是他在背后大力推动。在当时很多市场分析都认为，苹果的野心绝不仅仅只是做一个车载系统。

       在去年八月，苹果在旧金山附近的海军基地上租下一块地汽车的测试场地。在负责人离职几天前，苹果还聘请了一位虚拟现实和增强现实领域的顶尖专家来设计人机交互系统。最新的消息是，戴姆勒CEO Dieter Zetsche 接受德国《周日世界报》采访时表示，他在最近的硅谷之行中发现，苹果和谷歌在汽车项目上取得的进展超出了他的想象。然后······苹果汽车负责人离职了。对不起，我差点笑出声。

       有海外媒体曝出内幕，截止目前苹果汽车项目仍缺乏清晰的发展思路，依旧无法在预定的期限内完成公司高层指派的目标。扎德斯基受不了高层压力才无奈离职。而且特斯拉和谷歌汽车不断发展使苹果感到压力倍增。看来之前提到的2019年苹果汽车实车上市，我们笑一笑就好。

       “本周三凯迪拉克全新轿车旗舰CT6正式上市，其第一时间就发布了国产的声明，其顶配车型售价81.88万元，顺利夺下了“最贵国产车”的桂冠·······”猫弟刚敲完这段话，就遭到了诸多同事的吐槽：你将我天朝大红旗卖500万的L5置于何地！到底还是入行太浅了，道行不深啊·······

       从市场销量来看，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的销量针对凯迪拉克CT6可能是可望而不可即。数据显示，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级去年分别销售了147977辆、147200辆和60102辆。即使是奔驰E级的销量，可能都是凯迪拉克CT6未来很难逾越的销量门槛。而且，“ABB"已经将降价视为一种理所应当的销售手段，CT6在售价上对比也没有什么优势，除了“最贵国产车”这顶帽子，猫弟实在没看出CT6有什么明显的优势。

       CT6在车型尺寸上保持了一贯了美系“大车”风格，凯迪拉克非官方渠道的表述中，已经有把CT6和更高级别车型（7系/S级）相比的概念，但价格决定一切，43万左右的起售价格必定直接面对的对手就是5系/A6L（比不比的过再说）。但基于通用大型后驱车Omega平台打造的CT6，在尺寸上的可塑空间依然存在，所以我们大胆的假设如果CT6-L出现，那么超过3200的轴距，便可以直接和宝马7系/奥迪A8L等货真价实的高端豪车直接竞争。（够大就是一切？）

       CT6为挑剔的中国消费者提供了3.0T双涡轮增压动力，双边四出排气上身的CT6 40T有一种4门GT房车的既视感，不论是535li还是E400，都达不到298kW+543N.m的动力输出，虽然5系和E级均有M版本。但价格都保持在200万元以上，那么四驱版本的CT6 40T，或许就能成为80万以内动力最为迅猛的轿车。前提是，真的有消费者会为这款“旗舰大型豪华商务性能车”买单。

        凯迪拉克目前在国内属于二线豪华品牌，较BBA的品牌影响力还有一定距离，在最认牌子的中国市场，凯迪拉克的“跨级战略”能否逆袭成功？我看悬。

       但福特汽车在美国经济危机最紧迫的时候，应该都没有想到有朝一日会因经营不善离开某个区域市场，现在已经是经济全球化时代，想要逼走一个汽车品牌不是简单的事情，但日本却做到了，日前，福特汽车发布消息：将在今年退出日本和印尼市场。

       福特公司宣布，公司将在今年年底前彻底退出日本和印度尼西亚市场。根据公司说法，上述两国汽车市场竞争环境欠佳，尤其日本过于封闭排外，使得福特想在当地持续盈利已“无路可走”。福特公司发言人说，日本和印尼的雇员都已得知公司即将退出的消息。同时，福特计划向已购车的顾客作出解释，承诺将帮助处理维修保养等事宜。

       在2014年底美国底特律新闻网的一个标题“福特嘉年华重整旗鼓，强势回归日本市场”，当时福特汽车对嘉年华充满希望，甚至表示，“福特在日本的业务会越来越强”。然后一年之后又出来了。福特官方认为日本政府强势保护本国品牌，导致福特无力与日系一较高下。

       不过，日系品牌在美国市场可是有着截然不同的境遇，日系品牌不仅承包了几乎所有的日本市场，在美国也是战斗值可以飙到万点以上，而且巨头丰田多次超越通用成为美国市场的王者。在美国销量前十的车型里，日系几乎占据了一半之多，整体市场份额日系也有4成左右。豪华品牌雷克萨斯和讴歌也时常拿到“最畅销车型”的称号，甚至还被美国网友评价为“满足了人们对日系豪华车所有的想象”。

       此情此景，让在2016年底将会全面退出日本市场的福特难掩忧伤，只能叹一句，市场差别咋那么大呢！幸好咱们还有中国市场撑着·······

      对美国人来说，现在世界油价持续走低，为何要去选择多此一举的电动车呢？现任美国总统奥巴马在2008年上台时，设置了规划目标，希望在2015年年底之前有超过100万台电动汽车和混合电动汽车上路。今年年底他就正式卸任了，这事情看来是告吹了。

       之前，美国能源部将投入5600万美元资助新的研究项目，旨在降低电动汽车成本、提高行驶效率。还有一些项目将集中于提高替代燃料汽车和内燃机汽车的燃效。同时美国政府还试图从250亿美元的先进技术汽车制造计划中，以至多120亿美元作为低息贷款奖励。以前，这一计划的贷款曾经资助过福特、日产汽车公司，它们创造出EcoBoost引擎和聆风电动车，特斯拉和现已破产的菲斯克(Fisker)也曾享受到低息贷款的帮助。美国政府希望车企以低价将环保汽车出售给消费者。

       同时美国政府规定市场上各车企2017-2025年款新车的燃油经济性平均值应达到约合百公里4.3L的水平。逼迫各家车企新增新能源和混合动力产品来拉低平均油耗。但由于油价持续走低，民众对新能源车型并不买账。奥巴马的“百万新能源车上路计划”最终的结果只能横遭腰斩。

       奥巴马在1月份参观了底特律车展，并声称自己看了一些“能够保护我们的星球，并且会在加油站里帮忙省钱的插电式混合动力车型、电动车以及节能车”。但新能源车的美国市场表现并没有他说的那么乐观，看完美国的情况，我国目前也在大力推动新能源车型，是否要降降温，找到一个清晰的运营方式再做决定呢？