提到中型SUV，汉兰达显然是不错的选择，但去4S店询价，23.98-25.88万元的几款车型不接受预定，也就是说这几款车型都买不到。20多万元的价格只是噱头而已，30万元的起步价让消费者们望而却步。其实20万左右的中型SUV才是真正适合老百姓过日子的好帮手，外观有面儿、空间够足、动力不差、维修保养也相对便宜的多。

       汉兰达确实是不错的一款中型SUV，但是中国式购车理念让消费者招架不起，平价订车还必须符合4S店的要求，对于那些不差钱的用户来说可能还可以接受，但对于踏踏实实过日子的老百姓来说想购得此车还是有一定困难，所以猫哥今天为大家推荐4款中型SUV，以便用户们挑选。

       福特锐界和丰田汉兰达搅热了7座SUV的概念，但不要忘记了，雪佛兰科帕奇才是中国更早的7座SUV先驱者。科帕奇不断地给人惊喜：动力够用，乘坐舒适，虽然油耗略有些高，但是空间组合方式非常惊艳——毫不夸张地说，当你想要露营的时候，开一台科帕奇就够了，完全不用带帐篷和睡袋。

       从侧面看，科帕奇的外形设计师依然沿用了中庸的设计理念，没有日系车那种浮夸的线条及色彩，但就实际视觉效果而言，猫哥认为还是挺不错的。与门把手平齐的腰线自前车灯延伸至尾灯，非常简洁，同时科帕奇长4673mm、宽1849mm、高1753mm的外形尺寸更显大气。

       科帕奇作为一辆入门款中级SUV，受制于价格的原因，内饰用料方面其实已经非常厚道了，同时由于目标人群的关系，科帕奇也没有提供消费者选装的权利，但猫哥觉得对于选择科帕奇的人们而言，目前的这些配置完全够用。

       科帕奇加入了ECO节油模式的按键，这让科帕奇的燃油经济性明显改善不少。科帕奇所搭载的这台排量为2.4L的发动机当转速5600rpm时最大功率123kW；发动机转速为4600rpm时最大扭矩为230N·m。

      这套2.4L自然吸气发动机搭配6挡自动变速箱的组合虽然没什么科技含量，但在成本控制上有着优势，而且发动机只需93号（京92号）汽油，日后养车也有着一定优势。

       昂科威一出世就打着“神车终结者”的称号，可谓赚足了眼球，大家对它已然不感到陌生。如果放在前几年，像昂科威这么“大个子”的SUV车型很难想象会装备一台1.5L的发动机，但放到现在就是见怪不怪了，毕竟连宝马X5、沃尔沃XC90这些名副其实的大家伙都开始搭载2.0T的发动机了。

       昂科威的外观想必大家已经比较熟悉了，车身整体轮廓圆润饱满，恰到好处，不会给人昂科拉那样“圆滚滚”的感觉，但大灯、雾灯、后视镜等处的线条却比较犀利。这样的设计特点使得昂科威的外观带有一种“柔中带刚”的韵味。

       昂科威的整个中控台给人很高大上的感觉，环抱式的家族化设计与昂科雷以及昂科拉的设计理念是相同的。8英寸彩色显示屏的智能互联系统为全系标配，再配合木纹装饰以及钢琴烤漆材质的运用，给人带来较高的档次感。

      1.5T的发动机参数中规中矩，这款发动机是通用集团新研发的Ecotec系列中的一员，也是第一次出现在别克品牌的车型上，在静音以及燃油经济性上有着不错的表现。

       7速双离合变速箱档位更多，机械效率更高，更省油，结构更简单。更高的机械传递效率也能够将1.5T发动机的动力榨取的更加彻底。

       第一次看见楼兰时是无法不被它的前脸所吸引。这种超前的外形设计注定无法满足大众审美，有人会觉得它前卫，有人则对它不忍直视。然而真正有用的是这种设计能让你记住它，认得它是日产新楼兰，从这一点来看设计师要满足消费者个性和创新的设计目标达到了。

      整车全身各种线条突出“几何性感”，将“理性几何美”与“感性表现力”相结合。如此前卫的造型虽难以被大众广为接受，但比起那堆套娃脸，我更宁愿看到更多这种充满想象力的汽车设计面世。

       坐进楼兰里我的第一感受就是：买楼兰顶配版的人真会玩。三屏娱乐系统，BOSE音响、各种智能科技配置还都是很实用互不干扰的，让一家人在车里各玩各的能有效减少产生摩擦的可能性。

       日产目前共有三套混合动力系统，前置后驱形式的混动需要搭载3.5L V6发动机，排量影响税费影响销量，所以楼兰不用；奇骏前置前驱形式的混动则又会面临动力不能满足低扭要求的情况，因此最终日产选择了给全新楼兰使用与英菲尼迪QX60混动版同款的2.5L机械增压发动机+电动机的混动系统，既保证了动力输出，又能通过混动系统降低油耗。

       这款MU-X首次亮相，就得到了很多媒体的高度关注，也就因为五十铃在硬派SUV领域的造诣，使得MU-X还没有来得及上市，就已经吸引了大批的粉丝。近距离接触这款硬派SUV车型，MU-X在外观上给我的印象很有冲击力。

       说到卖点，相信是MU-X最为兴奋的时刻了。这台非承载式SUV车型，拥有了很多家用SUV车型说不具备的大梁，这在极端越野中对车身的刚性有很大的帮助，而且在路感方面也有更好的体现。

      MU-X作为一款柴油车型，省油方面的成绩也不遑多让，2.5T发动机的百公里的最低油耗仅为8L左右，带来的强劲扭力是其它家用SUV车型说不具备的。

       选择五十铃MU-X的车主很大程度上看重的就是非承载式车身和四驱系统，这套分时四驱系统前后轴是开放式差速器，100km/h以内可在后驱（2H）和高速四驱（4H）之间转换，要想切换到低速四驱（4L）则要在车辆静止且挂入空挡时才行。低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。