日前，我们同事策划了一个选题，那是关于混合动力车与汽油车之间的比较。为了更加切合实际，我们采访了在广州正在驾驶雷凌双擎出租车的司机，从其口中得知：雷凌双擎加速快。对此，很多人都认同，连同乘坐混合动力出租车的乘客也一致认为。

       然而，雷凌双擎与雷凌汽油版车型相比，此前我们以及媒体各界都有对这两款车进行了实际的性能测试。在百公里测试当中，1.8L汽油版雷凌加速时间比雷凌双擎的百公里加速时间几乎相同，那为什么出租车司机和乘客都认为雷凌双擎的加速快呢？

       我们对以往的测试数据进行了整理，雷凌双擎的百公里加速时间为10.79s，而雷凌1.8L汽油版的百公里加速为10.83s，尽管雷凌双擎所用的时间确实比汽油版车型要少，但是给人的感觉并不会有太大的差别。

        认真观察车辆的加速图线，我们可以看到在60km/h时速内加速，雷凌双擎的加速时间少于雷凌1.8L汽油版，加速度也明显的差异（前三秒内黄色加速度线比灰色线数值要高）。什么会造成这样的结果呢？

       当然，这是由于车辆的动力配置问题，雷凌双擎采用电动机和1.8L汽油发动机作为动力输出源。在车辆起步加速前段是电动机作为动力输出源，继而采用电动机和汽油发动机共同作用输出动力。这里因为电动机的介入而使得车辆的加速特性相对纯汽油车发生了变化。

       对于司机和乘客都觉得雷凌双擎加速快的原因，这与电动机的特性不无关系。这里，我们首先看看传统发动机在转速和扭矩之间的关系。在汽油发动机特性曲线中，扭矩随着发动机的转速而逐渐上升，达到某一个转速，发动机能够输出最大扭矩。电动机特性曲线表面看似与发动机特性曲线很相似，但是事实上并不一样。

       雷凌双擎采用的是永磁同步电机，由于电动机的磁通量是固定的，电动机的转矩随着电流的增加而增加，因此从电动机启动的一刻开始就能够输出最大转矩。在一定的转速下，电动机扭矩能够保持最大扭矩。随着转速提升，功率也提升了。然而，混合动力车一般要求电动机的输出功率保持恒功率，即电动机的输出功率不随转速增加而变化，而扭矩则随着转速增加而降低。

       因此，在车辆加速的后段，电动机是几乎不起作用，车辆完全由汽油发动机进行驱动。再有，尽管雷凌双擎身上搭载的是1.8L发动机，但是功率调校有所降低，因此雷凌双擎和雷凌1.8L汽油版车型的百公里加速时间几乎相同。这又因为电动机的特性而使得出租车司机以及乘客都感觉雷凌双擎加速较快，这就是所谓的“输在起跑线上”。（全文完）