豪华身份不被国人认可 DS在华境遇大写的尴尬

停产/复活年份：1976年停产 2009年复活

复活原因：看重当时豪车消费市场的的潜力

活得怎么样：销量不过产能的10% 连续4年亏损

   DS与宝沃的经历雷同，一个法系品牌，一个德系品牌，二者都是在二战前后有着一段光辉岁月。DS最早是以雪铁龙DS车型身份于1955年面世的，最辉煌的事迹莫过于是“替”当时总统戴高乐挨了14颗枪弹，是他的最爱座驾。后来因为二战重创，消费的降低让它颇高的售价损害了其销量，DS品牌于1976年停产。

　　2009年，因为当时豪华车市场发展势头很好，高消费购车者越来越多，雪铁龙便决定复活DS，并于2012年进入中国，后与长安汽车合资国产，组成了长安PSA。

　　目前，DS在国内有DS3、DS 4、DS 5以及DS 5LS、DS 6共5款车型在售，今年还将推出全新两厢车型DS 4S。其中国内的销售主力为已经国产的DS 6和DS 5LS，而进口车型DS 3（2013款）、DS 4（2012款）都属于较老款的车型。

　　因为其独特的外观、不走常规路线的内饰设计，以及总体偏小的车内空间。DS在国内并没有获得预期的全年5万销量，2014年销量为2.67万辆，2015年几乎没有增长，也只有2.74万辆，这还不到长安PSA工厂20万辆年产能的10%！巨大的产能闲置，让DS在华业务持续亏损。

　　很显然，国人并不认可它的豪华车定位。那到底是要将品牌往上拉高，还是将品牌下挫低价走量呢？似乎这两点都没法走通，往上，DS的品牌影响力太有限，产品也没法与BBA、二线的凯迪拉克、雷克萨斯甚至英菲尼迪竞争，往下的话，又会累及合资的东风标致以及东风雪铁龙，这让它处在非常尴尬的境地。

复活后地位大跌 迈巴赫由品牌变成了车型系列

停产/复活年份：2011年停产 2014年复活

复活原因：情怀所致 迈巴赫比超豪华版要动人多了！

活得怎么样：迈巴赫S级销量喜人 迈巴赫E级也可能推出

　　“迈巴赫”最早是造飞机和发动机的德国豪门，1960年被戴姆勒-奔驰集团收购后开始造车，但挂的都是奔驰星徽标，1997年开始推出了迈巴赫57、迈巴赫62等经典车型，价位与劳斯莱斯相当，折合人民币起码要上500多万。

　　后因底盘技术落后，驾驶感受不及劳斯莱斯、宾利，只注重乘坐感受的迈巴赫车型销量很惨淡，连在美国的单月销量都不到50辆，奔驰在2012年12月宣告迈巴赫停产。

　　两年之后的2014年11月，迈巴赫又回归了，不过以“梅赛德斯-迈巴赫”的名字复出，变成了全新奔驰S级的一个超豪华版本车型。在国内迈巴赫S级的两款车型S400 4MATIC和S600售价分别为143.8、288.8万元，相比之前的500万级别定位，“迈巴赫”一下子便宜了一大半！土豪们的购买欲颇为高涨，在去年10月份国内销量超过500辆，相当于此前的一年销量。而中国是奔驰S级的最大市场，同时也是奔驰最富盈利性的市场，其中“迈巴赫”三个字功不可没。