近些年，生活水平的逐渐提高带动了汽车消费的发展，对于国内消费者来说，作为家庭第一辆车，选车的第一要素基本离不开“大”，不管从外观看上去，还是内部坐上去都要即有面儿又舒适，于是各种顺应消费者心理的加长加大车型应运而生，不过今天我们聊的并不是那些中国特色的车型，我们来谈谈那些让车变“大”的招数。

       从外观看上去，从车身的长宽高尺寸比较最直接，但从外观判断往往存在迷惑性，看上去大的，内部空间却不一定大。凯迪拉克XTS车场超过5米，在车长不足4米8的奥迪A4L面前大小比较高下立判，而从内部乘坐空间的实际体验来看，两车竟然不分伯仲，可无论从价格还是定位来看，竞品都应该是A6L呀，究其原因，略懂车的人都会讲到轴距。

       没错！轴距确实是比较车型大小的重要参数，从小型紧凑级到大型车，几乎都用了轴距大小来给汽车划分等级。简单来说，轴距越大，空间就越大。可用轴距来判断车内空间就一定没错么？也不是，比如当丰田锐志遭遇大众帕萨特。

       锐志和帕萨特都定位于中级车，并且两车轴距也相差无几，但从乘坐空间的实际体验来看，确实有着不小差距，那是因为这两款车采用了不同的驱动方式，锐志采用了前置后驱的布局，纵置的发动机让发动机舱占用了不少轴距，也就间接地侵占了乘坐空间，而帕萨特前置前驱的布局让发动机舱短小了不少，也就为驾驶室博得更多的空间了。

       以上基本都是车身结构不同对车内空间的影响，但受成本、开发平台等因素影响，轴距不是你想变，想变就能变，为了获得更大的乘坐空间，只在其他方面做相应的调整。

       首先最简单最直接的就是对座椅进行调整，削薄座椅厚度、对前排座椅进行符合人体工程学的掏空，让膝部获得更大空间，部分车型还会把后排座椅坐垫儿变短，但实际上这只是增大了视觉效果，不仅没有变大，还会在乘坐舒适性上打折扣。

       对坐姿进行调整也从一方面减小了车内横向空间的占用，人站着的时候和躺着的时候占地面积大相径庭，同理让人直直的坐在车里和舒服地半躺在车里所需要的空间也大不相同，调直座椅靠背、升高坐姿，车顶进行挖空设计，优化了空间利用效果。但另一方面，对横向空间的要求变小，就要从纵向空间上找回来，如果不增加车身高度，不仅对舒适型有影响，还会因空间被压榨而感到压抑。

       大量应用横向线条对车内进行装饰也会对车内空间的感受有所帮助，比如扁平的横向线条中控台设计元素看上去就比用纵向线条元素的中控台宽大。另外，对于前向驾驶员的中控台设计的车型，通过延伸线条对消费者产生迷惑，从而“扩宽”车厢。

       此外，工程师还会通过设计让空间充满大的感觉，比如车内的通透性就会对乘坐感受有直接影响，大面积的玻璃降低了车内的压迫感，让人从主观上对空间有大的感觉，大面积的车窗和全景天窗功不可没。内饰的颜色搭配也会带来不同的体验，比如浅色内饰就普遍比全黑内饰看上去更宽大。