东风雷诺科雷嘉在这个月上市。无疑，相当多朋友对这款车还是相当好奇，毕竟它是范冰冰代言。它作为一款法国车却与日产有着很多的牵连，于是在试驾前，我们做了很多工作，去寻找问题答案。而这些答案，对于买车的朋友而言都相当重要。

       这两款车甚至加上东风日产奇骏，它们都出自雷诺-日产联盟CMF模块平台。这个CMF平台的意义在于更方便地设计汽车和生产汽车，这当然大大提升了零部件的通用性。是了，这与我们又有什么关系呢？容猫哥想想……，那就是相同接口的零件都能够互换安装。

       在试驾科雷嘉前，我们较为详细地对逍客的部件进行视察，绝大部分的零件都是相同的品牌和规格，例如车辆发动机部分的传感器均采用日本电装，散热器风扇、发电机均为法雷奥品牌产品。甚至没有发动机启停系统的科雷嘉在电池方面也与东风日产逍客采用来自天津杰士启停电池。

附：

ECU：HITACHI（日立）

氧传感器：DENSO日本电装

散热器风扇：Valeo法雷奥

电池：启停电池，天津杰士电池

发电机：Valeo法雷奥

       在一些底层的部件上，虽然两车虽然很多相同的部件，但是东风雷诺科雷嘉与东风日产逍客还是有很多的区别。最明显的区别在于外观的设计，车体的用材以及配置等。

       外观内饰的设计我们暂且不说，毕竟这是见仁见智的事情。当然，主要不同的点太多，这里所说重中之重的事情，那就是车辆实际用料问题。从官方口中得知“新逍客车体的超高强度钢占整车的50%，而科雷嘉达到70%”。至于这个信息有什么用，各位看官自行脑补了。

       其次，我们从东风雷诺科雷嘉底盘上可以见到，底盘的一些部位是具有防锈涂层或者护板，这是可以看得到的。两辆车的避震不一样，刹车不一样，这也是能够看到了。不少人买车之后都喜欢加防锈加护板，改刹车甚至改避震，这无疑也是需要花一笔不少的钱。

       说到车辆的四驱系统特点，我们得说说同是CMF模块平台出来的东风日产奇骏。当然，这里提到奇骏的原因在于雷诺科雷嘉身上的四驱系统与其相同。中央差速器采用电控多片离合器式，前后轴均采用的是开放式差速器，四个车轮均配备电子制动辅助功能。

       新车配备了2WD（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止）三种模式可供手动切换。通过系统旋钮的切换，指针指向2WD时，车辆的动力控制机构只把动力传递到前轮，在这种模式下车辆的燃油经济性达到最优状态。在AUTO模式下，电脑通过路况能够把动力在0-50%之间传递到后轮。是的，这样做的原因在于无论路况如何复杂，车辆都能够极大限度地把动力传递到有附着力的车轮上。至于LOCK模式下，前后轴被固定在50：50，这应对冰雪路面或者泥沙路面相当凑效。

       试驾当天温度达到25-28摄氏度，经历高速、市区道路、山路等。这次试驾的这款车是东风雷诺科雷嘉的顶配车型，动力方面搭载2.0L自然吸气发动机，配模拟7速CVT变速箱。值得注意的是，新逍客身上搭载MR20型号发动机与东风雷诺科雷嘉身上的M5R型号发动机为同一产物，只是各企业内部代号方便识别而制定。

       从官方展示的信息来看，搭载在车身这款2.0L自然吸气发动机，能够输出110kW/6000rpm的最大功率，200Nm/4500rpm的最大扭矩。对于2.0L自然吸气发动机而言，这算是一个相当不错的数值了，这账面数据和大众1.4T EA211发动机相当。

       自然吸气发动机最大的好处就是平顺。东风雷诺科雷嘉匹配的是CVT变速箱，在这样的搭配下，车辆无论在市区频繁的红绿灯或者塞车后起步，还是高速路况或者上山深踩油门加速都不会像部分涡轮增压发动机那样忽然蹦窜，这是给猫哥很深刻的驾驶感受。当然，如果你想拥有涡轮增压车型那种超车盲劲，对不起了，这车确实做不到。看起来是比较遗憾，但是对于坐车的人而言，安全感和舒适感无疑在心中默默加了不少的分数。

       在动力上说这款车有欧系车的感觉，这未免强人所难了。毕竟这仅仅是2.0L发动机配CVT，还有一点值得提醒的是，车上并没有运动挡可选。不过，ECO模式还是有的。另外，这款车采用的是适时四驱系统，在“AUTO”的模式下，车辆起步或者急加速时，车辆通常会把5%的动力分配到后轮，或者有时候前轮获取100%的驱动力。在LOCK的模式下，车辆前后轮会分配50:50的动力。如果车速超过40km/h，LOCK模式会自动解除并切换到AUTO模式。这样偏向于前驱的设定，无疑让东风雷诺科雷嘉化身成节能小王子，于是官方百公里综合油耗也是下降了6.9L。

       我们一天试驾下来，在一般的道路如市区行驶以及高速公路上行驶时候的百公里平均油耗大概处于8L左右的水平。在众多的SUV车型里面，这无疑是相当骄傲了。更有的是，这款车并没有加入发动机启停技术。

       虽然动力感受上算不上欧洲风格，但是车辆的底盘反馈以及车辆悬架支撑以及刹车制动确实有着欧洲车的传统。车辆通过坑洼路面时候，底盘结实程度能够很明显反馈到驾驶者身上，“松散”一词得抛诸脑后。当然，这得益于车辆车体使用较高密度的超高强度钢材以及底盘上的隔音和防护涂层。

       从亚龙湾热带天堂森林公园山上往山下走，悬架支撑表现值得说一下。大概35-65km/h的车速下山的来看，拐弯时候的姿态还是表现不错，这反馈到驾驶者身上无疑大大提升了驾驶信心。在四驱系统的帮助下，车辆的操控等方面都会得到很大的提升。然而，做得不够好的是，在拐弯时车内乘员会有一定幅度的移动，这是因为车辆的座椅设计偏宽大（身材强壮者的除外）。

       在下山过程中，我们需要连续刹车，这很大程度上考验了车辆的刹车系统。将近15分钟的下山路程，而且山势较陡的情况下，刹车的热衰退并不明显。尽管是在陡坡上，刹车踏板的力度与实际车辆反应都很配合。因此，并没有出现刹车前段较为虚的情况。这样一来，欧洲车的味道就如此地带出来了。

       在试驾过程中，一款法国车的味道无疑间会入侵你的大脑。一些平时经常使用的功能，在这款车上变得不寻常。例如在驾驶过程中，我们发现仪表盘没有转速显示。原来，这块液晶仪表盘的样式可以调节。在我们脑子里，一般车辆会在方向盘上的快捷按键上设定，但是这款车需要在中控大屏幕上设定，而且有4种样式、5种颜色可调。

       其次，在高速公路上驾驶时，我们开启定速巡航一般会不自觉地在多功能方向盘上开启定速巡航，然而我们怎么也找不到开启的按键，一番摸索后发现其开启按键在变速挡杆附近位置。开启后再利用方向盘设定巡航速度。

       说到驻车功能，车辆采用的是电子驻车系统。当把挡把放到“P”挡上时，电子驻车系统会自动启动，并在仪表盘上提示。其次，把挡把放到“D”后者“R”挡位，并踩一定的油门踏板，本来处于驻车状态的车辆就会自动解锁驻车系统，这有点像Autohold的功能。

       从以上几方面看到，这款车骨子里还是法国人的“创意”产物。

       除了实际的动态体验外，车辆的卖点更多地在车辆配置和外观设计方面。第一眼看到这款红色车后，不少人的眼睛都会被吸引到，由于红色涂料加入了特殊工艺，这也成为东风雷诺科雷嘉的主打颜色。个人觉得，在橙色、白色、深蓝色等颜色的东风雷诺科雷嘉中，红色确实是最好看。

       许多人表示看到东风雷诺科雷嘉觉得其车身尺寸（长/宽/高：4503mm/1836mm/1616mm）很大。然而，通过官方给出的数据显示，其相比东风日产逍客或者东风标致3008等车型都大不了多少，甚至说几毫米的差距几乎可以忽略。觉得车辆尺寸大的原因可以归咎为东风雷诺科雷嘉的设计确实博得不少看客的欢心。

       从车灯到腰线甚至轮圈，车辆的设计都相当时尚。因而，东风雷诺推出科雷嘉的主要任务就是去吸引28岁左右的年轻人。确实，作为目标人群的猫哥看到这样的设计也确实有些动心。因为这款车的设计确实很有激情，很有活力。

       其表现为，车辆采用了全LED大灯。加入了C型LED日间行车灯的LED大灯无疑显得极具科技感，也给人一种追赶科技潮流的感受。值得注意的是，除了大灯为自动感应外，车辆的雾灯也是随着转向而提供辅助照明。

       车辆护杠以及包围设计主要以黑色塑料为主。这也是SUV最常规的设计了，毕竟这能够大大降低使用成本。另外，车辆周围具有相当多的雷达探头，这是因为这款车具备了自动泊车功能。

       由于车辆是顶配车型，其电动后视镜上除了整合转向辅助灯外还加入了并线辅助功能。在后视镜的左上方或者右上方，我们能够看到一颗圆灯，在车辆检测到有来车时，车辆就会亮起并线辅助灯并提醒司机注意。

       车尾的设计与车头也是相当协调，行云流水的线条展示出一定的扩张感。车尾正中央为东风雷诺科雷嘉的英文名字加雷诺车标。值得注意的是，车尾灯的设计加入了立体造型，在LED光源底下表现出来的视觉也是相当好看。

       另外，车辆车牌上方设置了尾门的开关（换挡杆处于“P”挡时可以开启车门），在开关旁边是车辆的后视摄像头。

       进入到车内，其确实展现出作为欧洲车的质感。真皮座椅是厚实的，门板和中控台材料无论是视觉还是触摸感觉都是相当饱满，充满对高质量生活水平的追求。东风雷诺科雷嘉很少采用类似钢琴烤漆的塑料材质，进而采用的是带有哑光颜色的塑料面板，或者采用年轻人喜欢的碳纤维纹理塑料饰件以及带真实缝线的软材质。

       中控台的设计感觉上中规中矩，在细节使用上还是值得关注，毕竟这是一款法国车。例如车辆多功能方向盘的布局，例如车辆仪表盘的设定，再如车辆车机内隐藏的功能等等。是的，很多东西给人新鲜的感觉，并且值得我们去探索。

       东风雷诺科雷嘉多功能方向盘的设计也是有一定的功能分区，方向盘左侧为定速巡航相关控制和设定（定速巡航开关则设置在电子手刹位置），方向盘右侧为车辆行驶信息的切换以及多蓝牙电话等。音频呢？别急，为了打造独一无二的设计，在方向盘右下方还有一个多功能杆，上面整合了旋钮以及按键，这就是音频的控制杆。

       对于仪表盘来说，车辆配备的液晶仪表盘无疑是一大亮点，4种模式5种颜色可以在车机中调节。如果一个月上班22日，基本上可以满足每天都采用不同风格出门。哎呀，这可是奢侈至极了。

       车辆的中控锁开关设置在空调出风口的位置。空调出风口下方就是多功能车机。车机的左侧具有自动泊车按键以及盲区提醒开关。值得注意的是，车辆车机内设定的功能相当多。例如车辆行驶信息的查看，系统界面的切换，连接手机功能以及车辆泊车雷达的设定更有空调中正离子或者负离子的设定。

       尽管车机内功能众多，但是使用起来也确实相当方便，毕竟其逻辑简单，而且界面的设计也是相当友好易用。

       在车机下方就是双区自动空调的调节区域和储物格，在储物格内部，我们看到有多个接口，例如2个USB接口、1个AUX接口还有12V电源接口。这里提供2个USB接口无疑就是业界良心了，这也瞄准了年轻人对于电子设备充电的需求。

       试驾车辆还具有电加热座椅。或者很多人都认为座椅加热按键一般都是设置在显眼的地方，然而别不记得这是一辆法国车，它的按键设计则设置在扶手箱开关位置处。这确实相当不显眼，但是很巧妙。

       车辆上的储物格也是挺多的，无论是前排还是后排，都基本上满足车内满载人员的需要。

       东风雷诺科雷嘉采用了真皮座椅，其次主驾驶席加入了电动调节功能。副驾驶座椅为手动调节，但是也是能够调节上下高度。值得说的一点是，座椅的设计相当宽大和厚实，调节上基本上满足不同身材的朋友。

       经过一番体验下来，车辆后排并没有空调出风口，取而代之的是一个储物格和12V电源接口。当然，如果坐在后排中央位置的朋友舒适性会感觉一般。