试驾当天温度达到25-28摄氏度，经历高速、市区道路、山路等。这次试驾的这款车是东风雷诺科雷嘉的顶配车型，动力方面搭载2.0L自然吸气发动机，配模拟7速CVT变速箱。值得注意的是，新逍客身上搭载MR20型号发动机与东风雷诺科雷嘉身上的M5R型号发动机为同一产物，只是各企业内部代号方便识别而制定。

       从官方展示的信息来看，搭载在车身这款2.0L自然吸气发动机，能够输出110kW/6000rpm的最大功率，200Nm/4500rpm的最大扭矩。对于2.0L自然吸气发动机而言，这算是一个相当不错的数值了，这账面数据和大众1.4T EA211发动机相当。

       自然吸气发动机最大的好处就是平顺。东风雷诺科雷嘉匹配的是CVT变速箱，在这样的搭配下，车辆无论在市区频繁的红绿灯或者塞车后起步，还是高速路况或者上山深踩油门加速都不会像部分涡轮增压发动机那样忽然蹦窜，这是给猫哥很深刻的驾驶感受。当然，如果你想拥有涡轮增压车型那种超车盲劲，对不起了，这车确实做不到。看起来是比较遗憾，但是对于坐车的人而言，安全感和舒适感无疑在心中默默加了不少的分数。

       在动力上说这款车有欧系车的感觉，这未免强人所难了。毕竟这仅仅是2.0L发动机配CVT，还有一点值得提醒的是，车上并没有运动挡可选。不过，ECO模式还是有的。另外，这款车采用的是适时四驱系统，在“AUTO”的模式下，车辆起步或者急加速时，车辆通常会把5%的动力分配到后轮，或者有时候前轮获取100%的驱动力。在LOCK的模式下，车辆前后轮会分配50:50的动力。如果车速超过40km/h，LOCK模式会自动解除并切换到AUTO模式。这样偏向于前驱的设定，无疑让东风雷诺科雷嘉化身成节能小王子，于是官方百公里综合油耗也是下降了6.9L。

       我们一天试驾下来，在一般的道路如市区行驶以及高速公路上行驶时候的百公里平均油耗大概处于8L左右的水平。在众多的SUV车型里面，这无疑是相当骄傲了。更有的是，这款车并没有加入发动机启停技术。

       虽然动力感受上算不上欧洲风格，但是车辆的底盘反馈以及车辆悬架支撑以及刹车制动确实有着欧洲车的传统。车辆通过坑洼路面时候，底盘结实程度能够很明显反馈到驾驶者身上，“松散”一词得抛诸脑后。当然，这得益于车辆车体使用较高密度的超高强度钢材以及底盘上的隔音和防护涂层。

       从亚龙湾热带天堂森林公园山上往山下走，悬架支撑表现值得说一下。大概35-65km/h的车速下山的来看，拐弯时候的姿态还是表现不错，这反馈到驾驶者身上无疑大大提升了驾驶信心。在四驱系统的帮助下，车辆的操控等方面都会得到很大的提升。然而，做得不够好的是，在拐弯时车内乘员会有一定幅度的移动，这是因为车辆的座椅设计偏宽大（身材强壮者的除外）。

       在下山过程中，我们需要连续刹车，这很大程度上考验了车辆的刹车系统。将近15分钟的下山路程，而且山势较陡的情况下，刹车的热衰退并不明显。尽管是在陡坡上，刹车踏板的力度与实际车辆反应都很配合。因此，并没有出现刹车前段较为虚的情况。这样一来，欧洲车的味道就如此地带出来了。