A6 allroad的驾驶感觉非常像我们之前测试过的国产A6L 50TFSI，但在一段时间的接触后，你会渐渐察觉到它们之间的差异。首先，三幅式方向盘带来更好的手感，配合略轻的转向力度，你甚至误以为自己在开一辆日系漂移车。但你一定要清楚，虽然它的V6发动机数据出色，但它绝不是一辆性能车，它的使命是舒适和稳定。

      所以，悬架将路面上大部分颠簸都过滤掉了，路感十分模糊。试驾车选装了20英寸的轮圈和轮胎，这让舒适性略有下降，但影响不大。quattro四驱系统让一切变得按部就班，它尽职尽责，让打滑成为痴人说梦，也让整辆车有着极高的弯道极限。或许你不信，我在测试场地以86km/h的时速过弯，它居然都没响胎。

      A6 Allroad的整体风格看似运动，但这只是种错觉，如果A6L的体育成绩是60分的话，那A6 Allroad充其量只有70分。在驾驶时，会感觉车头略沉，但车尾比较轻盈，丝毫不像一辆“大屁股”旅行车。特殊的尾部造型让它拥有更好的前后配重，更短的轴距也让车身更为灵活。若不是因为刚刚测试过A6L，这种细小的差异或许不容易发现。即使全油门的情况下，车内依然很安静，它的排气声浪甚至不如高尔夫GTI，只比A6L略大一点。

      同样是7速双离合变速箱，但A6 Allroad和A6L也有着不小的区别。在之前测试A6L时，变速箱可谓丝般柔顺，毫无顿挫抖动，给我留下了极为深刻的印象，甚至一度改变我对双离合的认知。可A6 Allroad则明显不同，换挡速度不如A6L，而且能明显感觉到换挡时的齿轮碰撞啮合的动静，这或许是因为全新A6L的变速箱已经重新标定和改进了。虽然变速箱在平顺性上比A6L略差，但对于热爱驾驶的人来说，这种声响反而变成了一种交流，让A6 Allroad增添了一丝机械质感。

      要造一辆好开的、谁都能开好的车，实在不简单。A6 Allroad虽不是一辆富有乐趣的车，更不是一台加速机器，但它平易近人、待人友善。它尽可能修正驾驶员的错误，尽可能做好本分，无论男女老少，都可轻松驾驭。

      如果说奥迪A6L迎合了中年大叔的沉稳内敛，那A6 Allroad则更愿意去找回他们心中年轻的影子。虽然驾驶风格和内饰设计都非常相似，但你坐在A6 Allroad里就是会莫名的兴奋。可以想象，在结束一天的繁忙之后，你拖着疲惫的身子坐进车内，或许一辆与众不同的座驾可以给你难以想象的慰籍。

测试场地：沥青路面

测试天气：晴天 10°摄氏度

加速      

      ESC无法完全关闭，这让一切都有点平淡。A6 Allroad支持弹射起步，这对于0-100km/h的加速有着很大帮助。相比于宝马，奥迪车型似乎更容易掌控，quattro在保驾护航，你不需要有太多的顾虑，只需地板油即可。值得一提的是，弹射起步功能不能频繁使用，在测试时，只进行了两次加速测试，变速箱就过热了。

刹车

      A6 Allroad的刹车非常舒服，表现也很均匀线性。刹车成绩非常出色，但姿态并不优美。