3月5日，一辆大众朗逸在广东东莞强行变道被撞成狗的视频在网络上大肆流行。从视频上看，大众朗逸车主存在实线连续变道，强行加塞等违章行为。但是话说回来，就算该车主素质奇差，有意违章，但也不至于有意寻死。说白了，造成这起事故的重要原因之一就是，朗逸车主还没有学会正确调整后视镜，还不知道如何通过外后视镜来判断安全变道车距——这就是本文要说的话题。

       首先想强调一点的是，有驾照仅仅代表你有驾驶汽车上路的法律许可，不代表你真的会开车——这就好比养殖场里的肥猪，老天爷给它们发了许可执照让它们天天吃，但是不代表猪知道什么是美食，什么是药膳养生。这里请各位看官们不要对号入座哈，只是打个比方而已，话糙理不糙。

       在拍摄本文所需照片素材的时候，路遇交警在路边小憩，黄老湿一时兴起，亮明媒体身份之后，问警察叔叔知不知道“开车时如何安全变道”。警察叔叔显得很紧张，最后以“正在工作”为由拒绝回答。如此可以看出两点：一是上海的警察叔叔在公众面前还缺乏自信的亲和力，公民提出的问题只是一个交通常识问题，不涉及政治、机密或者个人隐私，警察叔叔没有理由不予回答；其二就是该警察不知道正确答案————上海的警察叔叔尚且，小地方的警察也就可想而知了。连交警都不知道如何安全变道，那么开车的百姓就更不知道了！在此就不公布该警察叔叔的警号了，归根结底，并非是这位交警的错。

       可能有些网友看到这里，就不服气了：“我知道答案啊，驾考的时候教练不是这么说的吗——看变道方向一侧的后视镜，在保证安全距离的前提下打转向灯，然后完成变道。”呵呵，这就好比医生说某某药剂只要保证安全剂量病人就不会有危险——什么叫安全剂量？什么叫安全距离？所以，中国驾校教的“如何安全变道”没有任何量化标准，其实就是然并卵。而在网上的“驾考宝典”题库中，甚至找不到关于如何安全变道的笔试题。之前那位警察叔叔的驾照，想必也是从中国驾校考出来的。

       坦白地说，最初拿到驾照的时候，我也不知道安全变道的量化标准。2007年在上赛道参加某车企举办的赛道体验活动，驾校教练是一位名叫“Peter”的前勒芒车手，在赛道上他告诉我，只要在后视镜看到后车前轮的时候，就可以抢线并道了——这是我第一次知道变道的车距量化标准。知道这一答案之后，我很好奇如此变道之后两车车距有多长，后来找了两台车比划了一下，结果如下图——这才明白，当时Peter教的是竞技版的变道方式，赛车规格统一，如此变道之后与后车车距不超过20厘米，如果在实际交通中以这样的方式变道则是非常危险的——如果遇上某些前悬距离过长的大卡车，如此变道的话等于直接钻人家车底，必死无疑！

       后来，某位老司机告诉我说，只要在外后视镜中看到后车一侧头灯，就可以安全变道了。我做了一次实验，发现依照这套量化标准，向右侧变道的话，两车之间车距在2.4米左右，向左变道的话，两车车距为1.5米左右。必须强调的是，我们用于实验的前车车型为东风日产骐达，这是一款标准的紧凑级两厢车，如果换成一辆旅行车，或者是诸如别克GL8这样的MPV，这样的车距是不能保证变道的绝对安全的。

       最终通过实验，我可以确定，当在后视镜中看到后车的两个车灯即整个车头的时候，变道是安全的。不过这样的说法没有得到任何形式的权威认定，我个人一度认为仅仅是个人经验而已，直到赴美出差之前，为了考美国驾照，我下载了一本美国加州的《驾驶手册》中文电子版，这本书在美国加州被赋予了法律地位，是每一个驾考者的必读书籍，此书对我自己验证的这套方案给予了书面上的肯定——换句话说，我的这个所谓的个人验证出来的“安全变道量化标准”，在美国就是白纸黑字的法律，任何一个美国司机对此都了然于胸。

       上图是美国加州《驾驶手册》中文版第58页的白纸黑字，上面写得很明白，只要在后视镜中看到位于旁边车道上车辆的两盏头灯，就表示有足够的安全距离实现变道——这才是安全变道的量化答案！个人觉得，如果有人立志成为“会开车”的中国好司机，不妨将此书从头翻到尾，绝对比中国的驾考资料受用！这倒不是我崇洋媚外，实话实说，就教学到达力、科学性、规范性、条理性以及人性化而言，国内目前没有一套驾考教材能和美国加州《驾驶手册》相提并论。感兴趣的网友可点此下载。

       其实前段时间成都女司机被打一事，也是女司机不会正确变线所导致的恶果——只不过打人的男司机刹车及时，最终没有酿成事故。相对于大众朗逸司机险些丢命，那位成都女司机是不是会觉得被暴揍一顿其实还是合算的？成都女司机被揍一事发生后，直到发稿之日为止，我就安全变道问题问过不下200名中国司机，其中包括至少40名在汽车媒体圈中从业的同行，结果答对者只有4人——同行中答对者居然只有1人！这其实是一件很值得担忧的现象，对此，中国的驾考教育难辞其咎！

       那么，是不是学会如何通过外后视镜判断安全变道车距之后，就能高枕无忧了呢？这里必须要说一下，之前所说的“安全变道量化标准”，只是一个基础的量化标准，还有另外一些制约因素——例如变道过程中不能踩刹车，其次外后视镜还必须处于正确的调整位置。其实对于如何调整外后视镜，中国驾考教育中并没有说明，常规的驾校教练或网上说能够找到的说法是，车身必须在镜面中占四分之一或三分之一！对于这种说法，我的回答是：“扯淡！”

         消费者普遍认为，外后视镜盲区是无法完全消除的，而大部分媒体和所谓的专家也支持这一说法。正因为如此，变道盲区监测系统、双曲率镜面以及贴在外后视镜上的小圆镜才会受到追捧。最早我也认定外后视镜盲区是无论如何都会存在的，直到2008年遇到一位工程师，他所就职的企业专门为车企配套供应外后视镜。我当时问他，为何不将外后视镜的镜面曲率设计得大一点，如此不就消除后视镜盲区了？他告诉我，镜面曲率加大之后，反射图像会变形严重，会给司机判断车距和位置带来一些视觉上的错觉。之所以媒体鼓吹后视镜盲区的存在，不外乎两个原因，第一是当真不知道如何正确调整外后视镜；第二是如果大家都知道盲区可以消除，车企鼓吹的变道盲区监测系统、双曲率镜面以及后市场上的小圆镜还怎么卖？

       最后，这名有良心的工程师告诉我，现有后视镜的曲率设计经过足够的工程验证，已经很完美了，只要调整得当，可以完全消除视觉盲区！

       由于当时各种原因的限制，这名工程师没有为我亲自示范——我甚至连其贵姓都没有搞明白就分道扬镳。后来经过自己的摸索实验，我发现这名工程师没有骗人，后视镜盲区真的可以完全消除。为了叙述方便，我姑且充一次大尾巴狼，将这套后视镜的调整方法姑且命名为“韦氏调整法”——这绝非权威，但的确有用，各位网友不妨自己验证一番。

       当你在前窗能看到一辆车的车头，在外后视镜中能看到其车尾，就说明你的外后视镜已经没有盲区了！如果后视镜中看不到任何车身部分，且侧面无车，就意味着你可以大胆变道。不过由此似乎又会产生一个新问题，那就是有些司机会问，在后视镜中都看不到自己的车身了，倒车泊车时可咋办呢？很简单，把头靠上头枕，就能看到自己的车身了——虽然不多，但足以保证你安全泊车入位。

       之前所说的都是教大家如何正确地使用外后视镜来保证安全变道，但是不排除这个世界上还是有很多二百五司机变道不打灯，强行加塞等等。对于这种情况我们该如何应付？口诀只有一条，那就是“让速不让道”，意思就是可以采取刹车减速措施，但千万别做紧急变道的规避动作——因为紧急情况下你根本无法顾及侧向车道的状况。而很多司机在路上遇到此类瘟神的时候，往往会下意识打方向规避，反而导致了更为严重的后果，弄不好自己还要吃闷亏！

       本文开头的视频其实就是“让速不让道”的最好案例，大众朗逸强行装逼之后，比亚迪唐的司机只是采取刹车动作，依然稳稳位于原先所在的车道——这或许是因为右侧有防护栏以至于无道可变，但不管怎么说，比亚迪唐在这起事故中受损轻微，这就是“让速不让道”的安全意义体现。说得再难听点，“让速不让道”就算不能规避事故，但是可以将自身所遭遇的危险降至最低，对方负全责不说，且受到的伤害会更大——被撞翻的大众朗逸就是最典型案例。你必须要明确一点，在事故发生一瞬间，你要考虑的不是违章者的死活。以下两则视频显示的是遭遇强行变道加塞之后，司机下意识紧急变道避让，反而给自己造成更严重后果的案例，望大家引以为戒……