从凯迪拉克CT6上市，我便对他充满了好奇，曾经向一位经销商朋友多次致电询问试驾车情况，但很显然作为首部国产的准D级轿车，产能是阻碍销量的很大问题，大量的轻量化工程和新式的材料结构让上汽通用也不得不小心谨慎。直到上市后一个月，我才第一次见到“奔跑着的CT6”，相比于上市之初，其实热乎劲儿已经过了许多。

　　可我依旧不懂钻石切割，对于艺术欣赏毫无细胞可言，也没什么华丽辞藻堆砌在肚子里随时调取的我而言，只能用简单的“帅，卧槽好帅，帅的一比”等词汇来抒发胸臆，但这无疑就是绝大部分人对CT6的第一印象，我们担心的全LED灯组的标配，让某宝上的商家少赚了一笔，但对消费者而言，再也不用担心人家一眼就从卤素大灯里看出你有几斤几两了。

　　BOSE音响是个地道的美国品牌，和凯迪拉克牵手并不奇怪，虽然我同样对音乐一窍不通，但还听得出夜场和交响乐的区别，如果用交响乐形容柏林之声，BOSE和CT6上的三十几个音响，就更像是66号公路上打开4个车窗和天窗，音量调到最大，放上一曲50cent的Hip-hop跟着风一起摇摆的感觉差不多了，这是一种自high的精神，和品质无关，就像吃惯了四菜一汤的我们永远没法理解美国人两根香肠加炒蛋就是一顿午饭的感情一般。

　　和英国车矫情的因为“绅士”而不把豪华车最后一排座椅设计成可以放躺一样，作为等级观念没那么严重的美国，豪车的后排并不需要彰显身份的“躺椅”，所以即便轴距达到了3109mm，CT6依然用后备箱和宽厚的坐垫填充材料代替了可以节省出的空间，让乘客可以尽量舒服的“坐”而非“躺”，这同样是个性使然。

　　个性是充斥在美系车里我们绕不开的话题，但这也并非绝对，当ATS-L在一片叫好声中换上了8AT变速箱后，凯迪拉克的动力总成就开始了“从众化”，2.0T+8AT这乍一看是宝马的套路，但偏偏多出的50N.m峰值扭矩，让28T这个尾标显得格外有趣，前有宝马7系/奥迪Q7这样的豪车换装2.0T闹得满城风雨，CT6 28T却并没有人认为有何不妥，要知道凯迪拉克最出名的发动机，莫过于那颗3.6L V6发动机，这就又要归功于ATS-L将同样获得了2013年度十佳发动机的2.0T SIDI带到中国并随之普及了。

　　203kW的最大功率驱使这部轻量化工程做得很好的CT6并非难事儿，1655kg的车身重量也只比小了整两圈的奔驰C级重了100kg，不过不管是开惯了日系或者德系车，面对凯迪拉克的电磁悬挂调校接受起来都需要一段时间，用单纯的软或者硬来形容都不恰当，那种稳劲儿也大多会出现在高速变道或大角度转向的时候，正常情况下更像是只能过滤路面细碎情况的弹簧，都说美国人喜欢巡航自驾，很显然CT6也同样适合于此，稳就是他驾驶时最大的亮点。

　　说来说去，凯迪拉克CT6更像是美国人自己的大玩具，他们按照自己的个性，喜好，设计制造了一台完全符合美式风格的轿车，这无可厚非。毕竟在这个互相你追我赶的年头，做自己比追别人有用的多，套用十多年前风靡中国的“美国梦”，这想法还是要有的，万一实现了呢。