夫唯不争，故天下莫能与之争。

　　作为一句出自《老子》这样一部道家学派典籍的言论，自然没有我们经常会误解的霸气外露的意思，这句话更多的是在阐明一种态度，即不去刻意显露自己，用内在的东西赢得尊重，这样才能做到不争而胜。

　　捷豹虽然现在还不能完全做到，但从这部F-Pace上来看，这种态度确实已经初现端倪。

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　　2008年3月26日，捷豹品牌被当时的福特汽车同另一家来自英国的老牌汽车公司——路虎，打包出售给了印度塔塔汽车公司，作价23亿美元。自此，捷豹路虎，就被牢牢的捆绑在了一起，从表面上看，路虎专攻SUV，而捷豹一直是轿跑界的美男子，两者相辅相成，好不快活。

　　运动车型在中国市场增长乏力是个不争的事实，可偏偏在2014年，时任捷豹中国副总裁的车艳华女士透露了中国超过了英国本土，成为了捷豹在全球的第一大市场，此时的捷豹就陷入了一个窘境。

　　作为一个从1922年建立之初，到1932年SS Jaguar的诞生，再到D-Type, E-Type等等名垂青史的豪华运动轿车品牌，让捷豹放下基因里的激情细胞，去用一款丧失个性的轿车迎合中国消费者，显然不是个好主意。SUV市场火热，但产品稍有不慎，就会和路虎产生对位，得不偿失。这让捷豹陷入了一种“争无可争”的境地。但恰巧，就是在这样的环境下，捷豹被迫的“不争”，为他们打开了一个全新的局面。

　　有人要问，在整个豪华SUV的市场中，主打运动的并不少见，捷豹F-Pace看上去不过是锦上添花而已，如何称得上“新局面”呢？确实，从车型上看，几乎所有的豪华品牌中型SUV，都会或多或少的和运动挂钩，但从品牌的角度，唯独跑车出身的保时捷Macan，和同属豪华运动品牌的宝马X4真正有实力做到“以运动为名”。

　　但不要忘了，整车平台化设计日趋完善的今天，寻找一部SUV的“身世”并不困难，从卡宴开始，保时捷就开始和大众，奥迪共享SUV设计平台，而保时捷Macan也并非基于保时捷跑车“9xx”平台，而是大众MQB纵置发动机平台，同属该平台的还有奥迪Q5。

　　而和捷豹XF/XE同属捷豹在2014年推出"IQ"智能化全铝平台的F-Pace，则是和兄弟一样，是一部不折不扣的“运动车型”，80%的铝合金构件带来超轻量化的车身，和抗扭性十足的承载车框，都奠定了他纯粹的“血统”。这样的一部SUV车型，更像是捷豹十分任性且自我的产品，因为没人这么尝试过，将自己的首款SUV车型，和如此强烈的运动风格结合，这种态度或许就是《老子》种所谓的那句

　　“夫唯不争”。