当开着宝马320在路上的时候，谁都会有那么一点底气去鄙视那台刚被你超过的凯美瑞，也可以在朋友聚会聊起车的时候暗讽前轮驱动的奥迪算什么豪车。但有一天，你被那台排气声浪比你大几倍的M3野蛮超车时，你会发现，这世界上还有人比你更会玩。

猫哥一直认为那些买宝马M的人，是最懂宝马的人，他们不会为了更强的直路爆发性能去买AMG，也不会相信四轮驱动的奥迪RS有更好的驾驶乐趣。在M车主面前，最好不要谈什么叫50：50配重，什么叫纯粹操控，什么叫人车合一，因为他们认为宝马M的感觉只能意会不能言传，再多的话语都是肤浅的。

这么看来，宝马M车主是一群名副其实的Bigger than Bigger的人群。花上百万的钱去追寻所谓的极致操控，那的确是信仰。但当我们把宝马M车主捧到如此高深莫测的时候，宝马带来了一台最新的M车型，让信仰变得触手可及。

它是宝马M2，搭载宝马著名的N55直列6缸3.0T发动机、7速双离合、后轮驱动，370匹马力，百公里加速4.3秒。但其64.05万的售价，可以买到一台相当体面的高配奔驰E320轿车，也可以给家里买一台汉兰达，再给自己买一台斯巴鲁BRZ去耍帅。那么，花同样的钱，你会买宝马M2么？

会买！M2捍卫了宝马正在丢失的精神

M2不但同样有着宝马M系列那种不可用数字量化的操控性能，而且比现在的M3、M4有着更耐人寻味的意义，要不先听猫哥一个故事：都说3系最能代表宝马的操控，在它面世之初，3系是定位为双门紧凑型轿跑车，而在1986年诞生的第一代M3（代号E30），更是把高性能紧凑型车这一概念推到顶峰。30年后的今天，宝马M2面世，同样是双门结构，同样是紧凑型车身，仿佛初代M3再现。

是的，初代的M3没有过多地强调豪华感，如何最直接地传递驾驶乐趣才是其首要任务。今天，宝马M2依然做到这一点。正如宝马大中华区总裁兼CEO康思远所说，“尽管可持续发展以及多功能性是今后发展的大趋势，但运动与激情永远是宝马的精神，宝马永远不会改变对驾驶乐趣的追寻。”在加长的3系、插电混动的7系、讲求空间的2系旅行车等面世之后，宝马特别需要一款车来捍卫自己的家族精神。

作为一台价格最便宜的M，却背负着如此之重大的使命，宝马M2的确是“秉承着革命先烈的光荣传统”，而买它的车主也足够忠于宝马。如果你还是把它定义为一台小车、或者拿它与价格相近的奔驰CLA相提并论，那你根本看都不用看宝马M了。因为你还没懂宝马的执着。正是越来越多的车主懂得这种执着，去年M系列车型才能获得40%的增长。

不买！宁愿花更多的钱买M4

说到M2如此伟大，但作为一台挂着M字头的宝马，如此低的价格，是否有点说不过去？虽然宝马M2已经进入了5秒俱乐部，六十多万的价格就能拥有比肩百万跑车的性能，但有一个问题不能避开——人家放不放你在眼里？

M2面世之前，最便宜的宝马M车型，也要99.8万（现款M3），怎么说宝马M系列也是百万级别豪车。但现在M2突然降到六十万级别，仿佛有点配不上M的头衔。抛开动力配置不说，在中国的现今豪车圈，开不到百万的车只能算圈外人，M2也许只能与斯巴鲁WRX、大众高尔夫R等热门改装车处于同一层次。好比带着皇冠却与贫民百姓玩乐。

不是猫哥肤浅，只能说在豪车圈里，总有点论资排辈的氛围，开着最入门的M，当“凤尾”的感觉真不太好受。特别是年轻人越来越多的豪车圈里，哪有那么多人讲情怀。所以，虽然M2与M4的性能相差无几，但后者所获得的尊重是前者远不能及的。

不过话说回来，当大部分人依然以宝马316为奋斗目标时，M2的始终是一个图腾般的存在，走过街上，依然是普罗大众目光的焦点。因为挂着红蓝“M”标的宝马，依然是代表着一种极端的态度，M2是否值得买，取决于你的心态与圈子。

如果你是一个注重自我感受的独享派，M2非常值得入手，但若是经常混在深夜街头甚至周末赛道日的“圈内人”，M2的地位恐怕有点尴尬。但无论如何，你都得是一个极端狂热的宝马粉，不然早就买5系去了。