测试方法：在沥青路面上分别打开和关闭车辆的车身稳定系统，车辆以60km/h进行“麋鹿测试”，观测车辆的动态。

从测试结果来看，ESP系统在紧急变线时发挥了相当重要的作用。当测试车的ESP系统开启时，即便紧急变线，车辆也能保持正确的行驶轨迹上，没有出现失控的现象；但当ESP系统关闭后，在进行紧急变线时，车辆不但不能够很好地按照驾驶员的意向而控制行驶轨迹，还出现了轻微的失控现象（甩尾），如果猫哥没有及时反打方向盘，车辆可能已经原地打转或冲上人行道了。

侧滑导致的车辆失控是造成大多数交通事故的主要原因之一，如视频中那样，当没有车身电子稳定系统时，车辆在紧急变线时便会出现明显的侧滑现象。同样地，快速转向和反向转向、意外的车道变换或障碍物躲避，会极大地增加侧滑危险，这对有经验的驾驶员也是如此。在这种危险的行驶状况下，车身电子稳定系统可以有效地使车辆的行驶轨迹稳定。据统计，如果所有车辆都配备了电子稳定控制系统，因侧滑导致的交通事故可降低80%，所以现在已经有越来越多的国家和地区制定相关法律，使得上市车型必须配备车身电子稳定系统。

目前，世界范围内主要供应电子稳定控制系统的供应商有六家，分别是博世、天合、电装、爱信精机、大陆、德尔福，众厂家的系统也基本都是从这几家采购而来，再冠以不同的名字。不过，即使是同一系统在不同车型上的功能也会有不同，但其基本的功能大致相同。

虽然名称不同，但个厂家车辆稳定系统的原理基本一致。丰田VDIM和宝马DSC系统与其它厂家有些许的不同，VDIM系统加入了对转向系统的干预，使驾驶员对行车轨迹的修正变得更轻松；在宝马上的DSC系统则加入了可调功能，减少了对驾驶乐趣的影响。此外，DSC系统并不是孤立的，还可以以它为基础延伸出一系列主动安全和方便驾驶的功能。