宝马最大的魅力在哪里？是强劲的动力还是敏捷的操控？对于大多数国内消费者来说，我想是加长的轴距吧。自从把自家的“操控担当”3系都加长之后，宝马坚信长轴距的诱惑力远胜一切，所以当推出前驱平台的2系旅行车、加长轴距的新X1之后，宝马压根没担心过前驱带来的负面影响——空间越大的宝马杀伤力越大！

我们暂不深究加长轴距后的3系或X1会否对操控性能有影响（80%的人感觉不出来），猫哥最想知道的是，中国车市的“加长风”要刮到什么时候才是个尽头？无休止的加长，会对整个车市带来什么负面影响？

其实说来也怪，目前中国车市上带“L”的车型，几乎清一色的都是欧洲品牌车型，其他品牌的加长版车型聊聊可数（凯迪拉克ATS-L、日产天籁·公爵），而且在这些加长版车型中，三大豪华品牌首当其冲，加长轴距的现象早已泛滥。

从欧洲满街跑的掀背小车已经可以看到，欧洲人根本不看重车内空间，只要前排坐得舒服就好了。欧洲国家面积不大，人均拥有汽车数量多，要那么大空间的后排空间干嘛呢？在这种思路影响下，作为豪华车的BBA们，自然也不会在空间上大作文章，把精力放在自身优势上不更好吗？宝马继续研究着它的操控、奔驰继续在舒适性上下功夫。

谁知道，BBA们来到中国完全变了味。宝马变成了“暴发户专用车”，奔驰变了“煤老板座驾”，奥迪A6L居然成了“约炮率最高车型”。别管什么机械性能，车标只是个面子，是给别人看的；而车内嘛，肯定要做得舒舒服服，能翘个二郎腿就最好了，一家人难得买个豪华车，肯定要每个座位都舒服。但在我眼里，坐在宝马3系里面翘二郎腿？怎么感觉这是个笑话。

某种程度来说，在中国最水土不服的车型，可以说是天生腿短的欧洲车。不过由于中国人对豪华品牌有着无比的向往，BBA们无理由放弃这块大蛋糕。一个愿打一个愿挨，那就把车加长吧！能有多难？

好歹也叫豪华品牌，没理由像以前的三厢富康一样粗暴地把车割开，然后在B柱部位加粗，再结合在一起吧？如果是按这种办法去加长的话，估计奥迪早就推出中国市场了。

要实现轴距的加长，首先要考虑到底盘各部件的强度，抗扭性，震动频率等问题。在长轴距版车型设计过程中，就要对冲压、焊装工序的生产线进行大调整。另外，像宝马5系、奔驰E级这样的中大型轿车，往往采用纵置发动机、后轮驱动的布局，这类车型要加长轴距，还需要考虑到传动轴的匹配。长度不同的传统轴，对传动效果有很大影响，工程师需要进行多次的测试和微调才能与整车协调。

更别说对悬架的调整、对喷涂工序的改进、对NVH的控制等细节工序了，要生产一款加长轴距的车型，可以说是对整个生产线进行全面改造，这可是动辄上亿的投资啊！所以，我们常说只有中国才有加长版车型，那是因为其他国家的消费者不会像我们一样对长轴距有着迫切的需求，以至于让车厂花巨大成本去迎合这个需求。

但在巨大的市场诱惑之下，再清高的品牌都不免俗套地推出加长版车型。毕竟汽车厂也是商家啊！把顾客当成上帝是每个商家的天性，谁会跟市场过不去呢？不过，俗套地说一句，世间万物都讲求平衡，更何况是上万个零件组成的汽车。本不应该加长的一款车，加长后肯定会有各种影响。

上文也说了，对于大多数人都感受不到的驾驶性能我们不深究，但对于一些看得见摸得着的东西还是得说。要不就拿最近很火的新X1说事吧，理论来说，宝马新X1所采用的UKL前驱平台更有利于轴距的变换，但由此带来的是各方面的妥协：车内的中控布局依然朴素；后排座垫欠缺深度，乘坐舒适性欠佳；长度增长但宽度没变，多人乘坐依然感觉拘束；设计非常漂亮的电子档把被换成普通的机械式档把，更别说宝马引以为傲的50:50的车身配重了。

在新X1身上，我们很难找到宝马的核心灵魂——对操控性能的执着最求。尽管消费者们早已不关心这点，但当一辆宝马车以空间作为其最大卖点时，我们可以预料到，宝马正在消耗其品牌价值，去换取一个它并不擅长的领域。

曾经以“后驱+自吸”自居的宝马，想不到今天会在中国推出一款前驱三缸的SUV车型。再看其他品牌，究竟他们会为市场妥协到何种地步？当核心竞争力不在时，又如何在中国这个畸形又庞大的市场中重新定位自己？

更大的后排空间，似乎已经上升到仅次于价格的购车因素了。时下，紧凑型车有着中型车的身板，中型车有着中大型车的后排空间。这么推算下去大型豪华车还有生存的空间么？大众的辉昂已经接过了辉腾的棒子，加长轴距后的E级、5系、A6已经可以完成S级、7系、A8的任务了。我们很难想象，没有S级的奔驰会是什么样子。

      轴距加长可以说是中国车市一个顽固的怪现象，正在逐步蔓延，除了轿车，现在连SUV，MPV都有加长的趋势。抛开加长轴距的高昂成本，一味地为了迎合消费者需求去把空间加大，长久下去可能会把品牌的灵魂都丢了。另一方面，作为消费者的我们，也不要把后排空间视作唯一的判断标准，有时候，选择一辆高一级别的车，或许比那些被勉强撑大的车获得更多的满足感。