转为城市道路设计

说到驾驶部分，尽管车辆是有所加长，车辆依然具备很高的灵活性。这一点从官方的转弯直径数据上可以悉知，smart fortwo能够拥有6.59m的最少转弯直径，而smart forfour转弯直接仅仅比fortwo长了1.7m，为8.65m。因此，这车的主场依然是城市道路。

当然，我们这样说的原因是源自于对这款车进行大约200km的驾驶而得。我们此次的试驾在深圳，道路涵盖了城市拥堵路段、快速路以及高速路。

车辆上搭载的是0.9T的发动机，匹配6速双离合变速箱。发动机能够输出66kW的最大功率和135Nm的最大扭矩。底盘后悬架为了节省空间，采用的是扭力梁式非独立悬架。

在城市路段（60km/h以内）驾驶这款smart forfour确实相当得心应手，在繁忙的路段穿插、停停走走的状态不让人觉得累。另外，车辆行驶质感也是让人感觉不错，噪音也不大。加上由于车辆拥有了倒车影像系统，对有泊车恐惧症的人也是得到很好的照顾。

低速的行驶中，车辆的蠕行功能不算强，需要慢慢踩油门车辆才有比较好的动力输出。在遇到忽然堵车的情况，车辆慢慢降下速度的时候，司机会感觉动力的衔接不太顺，这似乎是双离合的通病？幸亏，这变速箱的表现比上一代smart身上的AMT好太多了，而且配备了换挡拨片以提高手动操作的介入，大家也就可以忽略。

在快速路和高速路上，smart forfour的不足慢慢凸显了出来（或许这样说不太正确），应该说smart的特点就凸显了出来。驾驶smart的死忠也知道，smart fortwo的噪音是比较明显的，无论是风噪还是发动机噪音。当然，发动机噪音这全新一代smart解决了不少，但是风噪路噪上还是有。

有smart的死忠会提醒你，你觉得吵是因为你的驾驶方式不对！忽然间，作为一名驾驶smart的外行人变得毫无自信，那应该怎样才算正确的驾驶方式？然后，smart的死忠会告诉你，你觉得吵是因为你的音响开得不够大声。因此，大家知道JBL音响的作用了吗？

值得注意的是，这款车虽然0.9T的低排量，而且配备了发动机启停系统。在炎热的深圳里，这款车的百公里油耗并不算特别低。在我们一个下午的试驾和观察中，仪表上的平均油耗大约在7.4-8.0L/100km区间。达到这一油耗，我们认为是变速箱的齿比较小，在70km/h巡航的时候，发动机转速已经接近2000rpm。

全新smart forfour的表现在对于smart阵列产品而言，依然保持着其特色。事实上，更换了双离合变速箱后，smart的产品表现无疑是提升了不少。对于此次试驾的smart forfour，后排表现不算优秀，但是至少宝宝们不会再给你一个叫苦的表情。