对比车型售价
车型	自由侠1.4T DCT智能版	XR-V 1.5L CVT经典版
厂商指导价（万元）	17.88	13.78
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而参与到此次选题中的另外一辆车，是来自东风本田的XR-V。XR-V并不是一辆像自由侠那样第一眼就会让人产生好感的车型，因为无论从外观内饰设计，还是配置方面，它在当下主流的小型SUV中并没有什么亮眼的地方，和明显的优势。但如果去看看销量排行榜的话，你会发现，XR-V总会排在较为靠前的位置，所以从这个角度来看，它一定有自身的优势所在。

作为此次对比的两款车型，它们一辆拥有高关注度，一辆拥有高销量，所以这将是一场势均力敌的较量，但无论在设计风格还是驾驶感受方面，两辆车都有着迥异的风格，所以通过这个对比，相信也会让你的倾向性更加明确。

(一)外观设计对比

外观方面，自由侠延续了Jeep的经典设计元素，七孔式中网和双圆大灯，或多或少的展现出了它的复古情怀，也让它具有极高的辨识度。而前脸设计与Jeep家族中的灵魂车型牧马人也有几分相似，可能也是在向经典致敬。所以它的这副外观便很容易俘获那些Jeep车迷的心。

XR-V采用了本田的家族式设计风格，从前脸中能找出很多与思域、雅阁的相似之处，而与它几乎一模一样的缤智相比，这辆XR-V看上去更加硬朗，且多了几分运动感，也许看多了思域和雅阁，它的车头设计可能会让你感到有些平庸，但棱角凌厉的尾灯，看上去却更具个性与运动感，并且在踩下刹车时，刹车灯也会以贯穿车尾的方式点亮，具有很好的视觉效果。后门把手被设置在了C柱上，乍一看你会认为这是一辆两门车，因为在C柱上的门把手十分隐蔽，这种设计也让XR-V的侧部造型看上去并没有那么局促。同时也并没有损失任何实用性。向下收紧的后窗还为它营造出了一些轿跑车的溜背造型，但由于车顶没有过度向下收紧，所以后排的头部空间并没有受到影响。

车身尺寸方面，从数据来看XR-V在车长和轴距方面有明显优势，2610mm的轴距基本已经达到了紧凑级的水平，定位为紧凑级的CR-V轴距也仅为2620mm，并且在我们的实际体验中XR-V的后排空间也是十分宽裕的。而自由侠的数据与大多数小型SUV相似，轴距为2570mm，车长为4245mm，而在宽度与高度方面有一定优势，分别达到，车宽1805mm、车高1695mm，即便对于身材高大的驾驶者来说，也能获得宽裕的头部空间，并且后排也并不会显得过于局促。对于SUV来说，还有一个较为重要的指标，就是车辆的最小离地间隙，XR-V为135mm，自由侠为181mm，有一定优势，也能为它带来更好的通过性，从这点也能看出两辆车略显不同的定位。

 

车身尺寸对比
车型	自由侠1.4T DCT智能版	XR-V 1.5L CVT经典版
长（mm）	4245	4270
宽（mm）	1805	1772
高（mm）	1695	1605
轴距（mm）	2570	2610
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（二）内饰对比

XR-V的内饰属于简洁实用的类型，中控台由上至下分别为中控屏幕，空调控制区域、和换挡杆，区域划分明确。虽然配置并不丰富，但像中控屏幕这种消费者比较喜爱的配置却有所配备。空调出风口的设计较为独特，采用旋转方式控制风量的大、小和开启关闭的调节 。三辐式方向盘虽然没有采用真皮包裹，但仍然拥有不错的手感。传统指针与液晶组合式仪表，简洁且有不错的信息易读性。但像真皮座椅和天窗这类配置在这辆XR-V上并没有配备。

自由侠的内饰给人更多年轻、个性与时尚感，并且Jeep的一些经典设计在这辆自由侠上也得到了很好的传承。经典的七孔式中网，和双圆灯图案也在内饰中多处出现，并且空调出风口装饰圈和车门音响装饰圈，以及换挡杆底座等细节，都采用了与车身相似的配色。自动空调、座椅加热、全景天窗等舒适性配置在这辆自由侠上也都有所配备。并且自由侠还采用了与牧马人相似的副驾扶手，这个设计看似在日常驾驶中起不到太大作用，但通过颠簸路况时，你就会感受到它起到的作用，能让副驾乘客更好地控制身体的重心，而不至于在车内左摇右晃，有个宽大的扶手作为支撑点，能够有效降低长时间行驶在越野路况上，颠簸所带来的不适感。

由于两辆对比车型的售价相差4万元，所以在配置方面并没有太多的可比性，参与到此次对比的自由侠是1.4T的顶配车型，而XR-V则是1.5L的CVT车型，并且1.5L的CVT车型没有高低配之分，只有一款车型。所以自由侠配置会相对丰富一些，而XR-V的配置也可以满足日常使用需求，但即便是与此款顶配自由侠配置相当的1.8L顶配XR-V，在售价方面也会有一定优势，所以两辆车相比还是XR-V会有更好的性价比。

（三）乘坐与储物空间对比

通过前文中的车身尺寸我们可以看出，XR-V拥有接近紧凑级车型的轴距，而自由侠在车身高度与宽度方面略有优势，而在实际乘坐体验中它们的表现能够与数据成正比吗？让我们通过体验者的实际体验来得出答案。

驾乘空间方面，由于自由侠拥有更高的车身高度，所以前排有更宽裕的头部空间。而后排空间方面，对于身高186cm的体验者来说，还是会稍显局促，但还是能保证基本的乘坐舒适性。

XR-V在驾乘空间方面有不错的表现，前排头部空间与自由侠基本相似，但在后排空间方面却有明显优势，因为它2610mm的轴距，基本已经达到了紧凑型SUV的尺寸，所以拥有宽敞的后排空间也不足为奇。

 

 

 

（四）动力、底盘悬挂与驾驶感受：XR-V

两辆车在搭配的动力系统方面，有较大差异。自由侠搭载了时下主流的1.4L涡轮增压发动机，匹配双离合变速箱，而XR-V搭载了一台1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。从数据上来看，自由侠势必会有较为明显的优势。自由侠的最大功率为110kW，比XR-V高出了14kW，最大扭矩230Nm，比XR-V高出了75Nm，在功率方面并没有太大差别，扭矩方面却有明显优势。但自由侠的车重达到了1431kg，而XR-V的车重仅为1205kg，又稍稍找回了一些优势。

在实际驾驶中，XR-V的动力表现让人有些意外的惊喜。虽然它的动力输出数据并不亮眼，并且匹配了CVT变速箱，按照惯例来看此类动力系统多是表现平平，并不会有什么出色的表现。而这辆XR-V却有所不同，在驾驶过程中，能感觉到发动机与变速箱有很好的匹配，在起步与中低车速时XR-V有顺畅的加速感受，并且油门响应良好。但由于小排量自然吸气的原因，在中后段加速时就会显得力道偏弱，对于一辆搭载小排量自然吸气发动机的车型来说，这也无可厚非。中后段加速力道有所减弱，但动力输出感受依旧线性，这点还是值得肯定的。虽然我们试驾的仅为1.5L的CVT车型，但对于一辆偏向于城市定位的小型SUV来说，它的动力表现已经能够令人满意了。

底盘悬挂方面，XR-V采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。虽然后悬挂采用了非独立的形式，但在实际驾驶中，对操控并没有什么影响，并且在过弯时悬挂能提供足够的支撑力。在软硬程度方面，悬挂也做到了很好的平衡，通过减速带或坑洼路段时，不会有生硬的颠簸感，同时在快速转弯时，也不会感到明显的侧倾，整体来说，悬挂的调校属于较为均衡的类型。

 

动力及底盘悬挂对比
项目参数/对比车型	自由侠1.4T DCT智能版	XR-V 1.5L CVT经典版
发动机排量	1.4L	1.5L
汽缸排列形式及汽缸数	L4	L4
进气形式	涡轮增压	自然吸气
最大功率	110kW（150Ps）/5500rpm	96kW(131Ps)6600rpm
最大扭矩	230Nm/3000rpm	155Nm/4600rpm
变速箱	7挡双离合	CVT
工信部综合油耗	7.2L/100KM	5.9L/100KM
驱动形式	前置前驱	前置前驱
前悬挂类型	麦弗逊独立悬挂	麦弗逊独立悬挂
后悬挂类型	多连杆独立悬挂	扭力梁非独立悬挂
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（五）动力、底盘悬挂与驾驶感受：自由侠

而自由侠的动力表现却与XR-V有着截然不同的感受，毕竟自由侠搭载了一台1.4L涡轮增压发动机，并且匹配了7挡双离合变速箱。坐进自由侠的第一感受，是它为你营造出的驾驶姿态，即便闭着眼你都能感受到是坐在一辆Jeep品牌的车型中，它宽大且舒适的座椅和位置较高的方向盘，这一切都更像是一辆正统越野车的驾驶姿态，与XR-V那种轿车般的驾驶姿态截然不同。

动力表现方面，这辆自由侠存在着涡轮增压发动机不可避免的迟滞感，在涡轮介入之前，它的油门响应并不算灵敏，而在涡轮介入之后，动力输出会较为充沛。在超车和急加速之前，可以通过先踩下半脚油门的办法，来给发动机一个反应的时间，让涡轮增压器处在蓄势待发的状态，此时再进行超车或急加速的动作，就不会有迟滞感了，这种迟滞感只会出现在中低车速时，而它的中后段，以及中高转速加速响应还是有不错表现的。整体来说，对于一辆车重在1431kg的小型SUV来说，这种动力输出感受也还算较为正常，经过一段时间的适应和熟悉后，它也能带来流畅且充沛的动力输出感受。

底盘悬挂方面，自由侠采用了带有横向稳定杆的前麦弗逊独立悬挂，与带有横向稳定杆的后多连杆独立悬挂。在实际驾驶中，它的感受同样具有着Jeep品牌一贯的感受，悬挂属于舒适柔韧的类型，这种悬挂调校在通过恶劣路况时，会带来更舒适的驾乘感受，无论在任何路况下，这套悬挂都不会传递给你生硬感。虽然悬挂调校的较为舒适，而且相比XR-V自由侠还有更高的车身高度，但在快速转弯时也并不会出现底盘悬挂绵软的情况。

编辑点评：虽然都是小型SUV，但两辆车有着截然不同的趋向，XR-V更偏向于一辆城市SUV，一切都以实用为出发点，轻松的驾驶感受、宽敞的空间和较高的性价比都是它的优势。而自由侠胜在Jeep一脉相承的越野基因、设计元素和驾乘感受。如果你是Jeep品牌的拥趸，并且想要一辆相对正统的SUV，那毫无疑问自由侠绝对是不二之选，如果仅仅是为了满足日常使用需求，性价比高、空间宽敞是主要诉求的话，那XR-V则是更好的选择。