CS15的“三大件”依然是非常成熟的配置。1.5L自然吸气发动机源自长安之星上的那款1.2L发动机，通过增长气缸行程得来。78.5千瓦的最大功率在5500rpm获得，145牛米的最大扭矩在3500-4500rpm获得，最大扭矩的转速区间能延续1000rpm之多，对于一款小排量自吸发动机来说实在难得。

试驾车采用了皮质方向盘，盘环的填充物料足够厚实，因此方向盘的握感非常好，也很容易调节到合理的位置。转向方面，在60-80km/h的速度区间内作紧急变线，车头还是能比较听话地作出反应，相信轻盈的车身帮了不少忙。在转向精准度方面，虽然方向盘与路面缺少清晰的沟通感，但在日常驾驶方面足以胜任。

对手动变速箱比较陌生的朋友，CS15还是能尽可能地为他们着想，半联动结合点比较低，而且很容易找到。变速箱各挡位清晰度尚可，行程不长，但会出现阻尼不一的情况。特别是从三挡退到四挡的时候，过小的阻尼会让人怀疑是否已经挂对了挡。不过，对于手动挡老手来说这一点都不是问题。

对于CS15来说，动力是一道坎。但这并不代表它在行驶过程中就无任何亮点可言。正如上文提及到，对于一款小型SUV来说怎么取舍是一个很重要的问题，既然“舍”了动力，那么“取”在哪里？

答案在于悬架的调校。毫不夸张的说，CS15的悬架能给人一种高级感：短促有力的减震器能很“干净”地处理掉路面的颠簸，不会让额外的余震传入车内；在公路驾驶时，不会感到硬朗悬架所带来的不适，强有力的支撑性让人很有信心去驾驶。长期驾驶下来，还真有一种驾驶高品质运动型车的感觉。与同级车型相比，悬架调校是CS15最值得骄傲的一点。

一直围绕着“取舍”来说事，其实对于CS15的目标消费者来说，更懂得取舍。精明的他们深知自己需要的是什么车型，他们不会去选择一款面面俱到的车型，因为这等同于平淡无奇，乏善可陈。“宁可多吃苦，也要颜值高”是时下年轻人的生活态度，这刚好与CS15不谋而合。有颜值、有配置、有空间，还想怎样呢？对了，DCT双离合车型准备上市了，或许CS15可取的地方又更多了。