第三代EA888发动机如今已经应用于多款大众及奥迪车型，但将它纵向布置，这还是国产大众的第一次。380TSI车型的最大功率是165kW/4500-6250rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。与发动机相匹配的是多见于大众或奥迪车型上的7速湿式双离合变速器。

看到这样的动力、传动配置，可能会有很多人会说：“这不就是大一号的迈腾或是帕萨特嘛。”但相同的发动机、变速箱，几乎一样的输出参数放大辉昂身上却呈现了完全不同的驾驶感受。这次试驾的380TSI在D挡下，无论是将驾驶模式选为经济、舒适亦或是标准，都很难做到动力储备充足、气定神闲的效果。低转速下，油门稍微多踩一些或是少踩一些，带来的加速度几乎不太会有明显变化。辉昂以一种慵懒的方式回应你的驾驶意图，当然，这种慵懒只是对于驾驶它的人来说。如若是后排乘客，可决不会投诉辉昂的这种平缓行车方式。这种平缓明显区别于同用2.0T的迈腾或是帕萨特，毕竟辉昂比它们多出了两百多公斤重量。拖动1815kg的重量前行，大多数情况下稍微深踩油门超车时，7速DSG就会降上一两个挡位让转速攀升。好在辉昂有着优于同级车的静谧性，稍高转速的发动机噪音也不会过多传入驾驶室内。

静谧性是辉昂的一大优势，以怠速隔音为例，即便是对比同宗的大哥A6L辉昂也能做到更静一些。日常的城市行驶，你很难听到除去悬挂运作以外的其它噪音。带隔音膜的侧窗和风挡玻璃，较低的风阻系数，泡沫填充发泡材料的应用，等等这些都为辉昂的噪音控制起了决定性的作用。优秀的隔音也间接提升了车内音响的听觉效果，即便是没有Dynaudio音响的三个低配车型，8扬声器的混响与环绕效果也值得一听。

基于同平台的出身，辉昂与奥迪A6L有着几乎一样的悬挂形式。近似双叉臂的五连杆前悬挂与带H型控制臂的多连杆后悬挂让辉昂有了稳健的基础，但更重的车身也给悬挂支撑和回弹带来了不少压力。在经过上海城区一些连续起伏路面时，后弹簧的压缩和减振随后的拉伸动作都显得有些突然。虽然传入车内的振动并不非常粗糙，但还是少了一些高级感。当然，若是顶配的V6车型可能并不会这样，毕竟它还装有更利于舒适的空气弹簧。

虽然这个级别的车型更着重于乘坐，但辉昂也一定会是你乐于驾驶的行政座驾。这种乐趣与激烈没有半点关系，轻松才是辉昂极力打造的驾驶氛围。转向的电子助力还是大众近来的风格，极致的轻并且不会将路面信息传递到手上。即便是切换多种驾驶模式，辉昂的方向盘也只是轻与更轻的区别。基于车重的原因，在连续重心转移时，辉昂不可避免的会表现出一些惰性。但诸如反复并线的动作，大概也不是辉昂驾驶员所应该做的。多种驾驶模式的选择实际意义更在于顶配的V6车型上，对于试驾的这款380TSI，驾驶模式只是改变了一丁点方向助力与换挡转速。