动力总成是绝大多数消费者关心的问题，没错，这部曾经颠覆本田粉的三观，却又用实力证明自己的2.0T VTEC-Turbo发动机是原汁原味的本田风格，VTEC可变气门升程，双侧VTC等等“本田大法”悉数加身，而Turbo化后的发动机拥有200kW+370N.m的同级别最强数据，我们也很乐意见到这部“非自吸”的VTEC发动机让本田的运动血液在冠道上重燃。

那么问题来了，广本希望打造的并非一款驰骋赛道无往不利的运动型SUV，而是一款能作为旗舰车型提升逼格和树立豪华形象的SUV，那么如此出色的动力总成就注定了其最终的命运——被整车的属性同化。其实这个的锅并不应该完全由ZF提供的9AT来背，本田工程师表示他们确实将油门的开度协同发动机的响应进行过类似“舒适化”的调校。即便在Sport模式下油门响应也不会过于激进，再加上ZF 提供的9AT在某种程度上确实有些“愚钝”，这就给人造成了一种冠道“不运动”的表现，然而我们回忆曾经试驾过的车型，包括大众EA888+DSG, 奔驰M274+7AT，都会有这样的感觉，反而在之前的本田车型上很难有同样的情况出现。毫无疑问这样带来的好处就是不论在何种路况行驶都会有很良好的油门的下压质感，不会因为模式的不同或者发动机响应而觉得车子性情大变。但这似乎是一台本田，却已经没有本田该有的样子了。

可以说，从冠道的用料，做工以及配置方面，广汽本田这一次确实下了血本。几乎可以说是咬着牙要把冠道的档次提升几个台阶，在设计时对标Q5更是直接从一向严谨的日本总工程师嘴里说出，也可见在研发中投入的成本绝不会小。从今天试驾的情况来看，本田似乎将这样一款车型的豪华，品质等方面放大很多，但确实忽略了本田粉心中的那个本田应该有的样子，扎实的降噪工程让VTEC声浪全无，油门调校让激进的驾驶风格一去不返。所以说，猫哥窃以为如果将冠道看做是一款市场级的车型毫无疑问是足够的，但当做本田新时代车型的精神领袖，他可能还是不够纯粹，这更像是一款大量中国消费者喜欢的“欧洲车”，而不是本田粉喜欢的“本田”罢了。