■道路感受

新迈腾比上一代车型多出了一套DCC底盘自适应系统，减振的阻尼和方向盘助力都可以通过运动、舒适和标准三者之间进行切换，同时，你还可以自己搭配动力、转向、减振、动态大灯、ACC自适应巡航等细节。舒适模式才是最符合新迈腾性格的状态，即便顶配车型用上了235/45 R18大尺寸轮胎，标准胎压达到2.7bar，但减振对于轻微的坑洼过滤的仍很到位，每一次弹簧回弹的速度都在减振阻尼的控制之下，多余的信息不会无故闯进车厢扫兴。至于运动模式，阻尼稍稍增大一些的减振也并不能给这样车身尺寸的中级车带来太多操控实质性的改变，转向助力的变化也是为了沉而沉。

日常在市区以轻松的方式驾驶，新迈腾的动力并非数据上的350N·m那么暴躁，这主要是归功于油门行程被调长且软，就算你技术一般，无法细腻地控制油门，这样的设定也能让你很容易上手。新装配的DQ380双离合变速器还是采用了湿式润滑，换挡动作熟练且干脆，平顺性跟上一代6速DSG基本一致。经历了市区内长达1小时的拥堵，长时间跟车蠕动，这台双离合也只是在1、2挡升降之间有轻微顿挫。

若是驾驶模式调到经济，车速60km/h以下松开油门踏板，7速双离合变速器还会通过离合器分离让转速回落至怠速，模拟出“空挡滑行”的效果，从而增加车辆滑行距离，间接节省燃油。只是松开油门后再重新给油的瞬间，还是能明显的感觉到离合器从分离到再结合时的往复顿挫。当然也可以不选择经济模式，就不会有这种情况，经济与行车舒适全看自己。