虽然顶配车型售价为10.99万，但入门版本真的不到8万元，所以即便你买乞丐版车型，享受的也是和高配车型一样的机械规格，只是科技配置有差别罢了，而且发动机启停技术也是全系标配的。

好，那不如就从这个发动机启停技术讲起。科沃兹上配备的启停技术与普通车型上的工作逻辑不太一样，其在车子时速低于10km/h时就会介入，也就是说，车子还未停稳的情况下，发动机就先熄火了。

所以还是索性把它关了吧，想省油还要靠养成良好驾驶习惯。

在低速行进时，科沃兹油门的初段反馈很直接，能够营造瞬间的推背感。这甚至让我怀疑，它仅仅搭载的是一台1.5L自然吸气发动机？

一路顶着油门跑，科沃兹的提速也是不疾不徐，似乎它自有分寸。不过，每每换挡时，动力衔接的“空白期”容易被察觉，这难免有些体验不佳。

科沃兹的6AT变速箱有点“愣”，对于降档比较懒，切换成手动模式后也是，要等个一小会才会执行指令。

当需要急加速超车的时候，发动机会亢奋的配合你，不过是声势上的配合。其“歌喉”略低沉，我似乎听见了涡轮发动机的怒吼。

所以如果给你8万元，除了品牌，科沃兹能让你铁了心放弃买自主品牌的理由呢？还是要看雪佛兰车型的拿手好戏，底盘。

科沃兹的底盘呈现出越级的精密感，悬挂工作的积极态度，让人觉得这钱没白花。

若底盘表现已让你觉得值回了票价，那转向质感就可当做是买一送一的精美赠品。科沃兹的转向没有科鲁兹来得直接，但即便是这么入门的车型，雪佛兰也不忘给它带上紧实、不做作的转向感。

总结

雪佛兰对于科沃兹的目标用户还是比较明确的，25~35岁、随和、爱家人、务实等等。对于这样一群消费者，若是将科沃兹和同价自主品牌车型摆在他们面前，你猜他们会怎么选？

再来，买科鲁兹的客户，一般也不会被科沃兹这个选项所干扰，毕竟前者主打的是个性、运动。科沃兹是存在于一个独立的细分市场，目前这个市场主要盘踞着的都是自主品牌车型，但合资品牌也在发力挤进这一市场，接下来的事情可想而知，合资品牌本身的品牌号召力及产品力的优势会被放大，所以说科沃兹要在销量上“喧宾夺主”，是极有可能的。

对了，顺带提个醒，购置税减半政策的截止日逐渐逼近，你懂的。