■加速测试

改款后的3008依然延续旧款的动力总成，测试车辆采用的是PSA集团与宝马共同研发的1.6THP涡轮增压发动机。这台发动机具备了CVVT连续可变正时系统和缸内直喷技术，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm。虽然是一台涡轮增压发动机，但仍然可以加注93号(京92号)汽油。并且，改款车型在1.6THP涡轮增压直喷发动机的基础上，引入了“Stop-Start发动机智能启/停系统”（即STT），可以进一步优化市区工况的燃油经济性。与发动机搭配的仍然是爱信的6AT。

3008的电子稳定程序并不能完全关闭，这多少限制了起步瞬间的动力输出。变速器允许以2800rpm的最高转速起步，即使这样，实测成绩依然值得肯定。起步瞬间前轮轻微打滑，之后很快恢复抓地力，车头上扬着冲了出去，起步最高G值0.611g，这台1.6T发动机的爆发力表现不俗，但碍于变速器齿比，进入2挡后加速度明显下降。刚升入3挡不久车速突破100km/h，最好成绩9.72秒，同级别一流水准。

■制动测试

虽然弹簧调校偏硬，但碍于3008采用了长前悬短后悬的布局，动力及传动系统的重量悉数压在前轴之前，急刹车时的前倾姿态非常明显。刹车踏板偏轻，但虚位较少，制动行程非常线性，紧急制动时给人的信心很足。

速度降到80km/h之后，加速度能一直维持在-1g上下，只是四条马牌的ConticrossContactLX2因为要兼顾公路和越野设计，所以纵向的摩擦力只能说是合格。40.45米的最短刹车距离属于同级主流水平。

速度降到80km/h之后，加速度能一直维持在-1g上下，只是四条马牌的ConticrossContactLX2因为要兼顾公路和越野设计，所以纵向的摩擦力只能说是合格。40.45米的最短刹车距离属于同级主流水平。

■噪音测试

标致车型一惯的怠速低噪音在测试中得到印证，37.0dB在SUV车型中算得上安静。中低速行驶时的主要噪音来源于发动机，60km/h时63.5dB在同级中也就是平均水平。随着车速提升，风噪的增加反而并不明显，车厢的各个接缝处对于噪音的控制都非常到位，120km/h时测得的噪音值是68.2dB。

虽然1.6T发动机有着245N·m的扭矩，但爱信的6AT并不太愿意压低转速刻意追求经济性。在120km/h匀速行驶时，转速已经达到了2600rpm。80km/h时转速保持在1900rpm，60km/h时转速保持在1750rpm。