■油耗测试

油耗测试跑了198公里，出发前行车电脑全部清零，全程车内人员仅一人，路况包括了拥堵、环路和高速这三种路况。相比之下，拥堵情况较多一些，所以平均时速只有21km/h。即使是这样，利益于新3008增加的“Stop-Start发动机启/停系统”，仪表显示仍达到了10.9L/100km的油耗水平。

结束时实际消耗燃油21.6L，这样3008 1.6THP的实际油耗值是10.9L/100km，与表显油耗相同。这样的油耗值在SUV车型中并不算高，而且油箱盖内侧的标识说明这台车可以使用93号（京92号）汽油，用车成本不会太高。

■道路感受

与旧款车型一样，新3008的前悬挂仍采用结构较为简单的麦弗逊独立式，下控制臂为钢板冲压工艺。后轴采用扭力梁式非独立悬挂，减震布局为近年来流行的机簧分离式。方向盘采用了电子助力，但仍然是比较特殊的助力随速变化。怠速下或是速度极低时，需要费很大力气才能转动方向，而中高速时反而会轻一些。当然，在高速也不会轻得让人没有信心，无论是指向性还是稳定感都挑不出毛病。方向盘的回转圈数较多，激烈驾驶肯定不是它的强项。长前悬的设计让动力及传动系统的重量过多的压在前轴之前，在需要连续变线时，重心转移并不灵活，整车无论是制动入弯还是加油出弯均呈现转向不足的趋势。连续变线时的摆动幅度能说明这是一款偏重直线巡航的舒适取向SUV。

这台1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早，扭矩范围广的特点。带动整备质量仅1.5吨左右的3008绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩，但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时，扭力才被悉数唤醒，城市驾驶时若能保持在2000－3000rpm，这辆3008也可以非常灵动。

按下挡杆旁边的S按键，变速器会将转速提升至2000rpm之上待命。低速状态下，深踩一脚油门，变速器降挡积极，转速指针直奔红线，中高转速区间没有任何乏力的表现。伴随着突然加速，3008并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题，初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。

“Stop-Start发动机启/停系统”在降低油耗的同时，再启动的平顺性也能让人接受。并且，PSA集团的启/停系统有着最合理的控制逻辑，无论是刹车踏板刚抬起一点儿就难快速启动，还是发动机停止后推入N挡仍然保持熄火状态，都非常符合大多数人的使用习惯。

■总结：外观上的变化是新3008最明显的改变了，除此之外，ADAS智能驾驶辅助系统以及行车记录仪的增加都让这款东风标致的销售主力车型保持了应该的竞争力。但仍与旧款相同的低速“巨沉”、高速变轻转向，可能会阻挡了一部分女性消费者。至于良好的底盘调校，优秀的降风噪水平，人性化的启/停系统，这些才是能让新3008进一步说话的资本。