竞瑞会比三厢车好开么？

先插个小故事，话说2008年参加WRC世界拉力锦标赛的斯巴鲁车队，选用了当时最新款的两厢第10代翼豹STI赛车参赛，替换了之前的9代三厢赛车。除了为应付对手变化外，WRC赛车也开始掀起从三厢车改用两厢车的潮流，但少了个尾巴性能就能好很多吗？

这只是个突发奇想的念头，也许还有点穿凿附会之嫌。虽然与竞瑞同源的三厢版车型开得不多，印象也有点模糊了，但以今天在厦门市区晃悠了半天的试驾感受为例，总体驾驶感觉并没有因为竞瑞的身材有变而有所不同。

驾驶竞瑞给人最明显的印象就是轻盈，加速感很畅快，车身重量仿佛没有一丝负担，这令竞瑞开起来感觉非常轻松。反而在悬挂的调整方面就明显有别于三厢车型，竞瑞整体的避震硬度都有所提高，尤其是刚开始时我在开车，同行先坐在后排，偏硬的避震阻尼一直令它感到不怎么舒服。

不过这种偏硬朗风的表现，对于在前面开着车子的我来说，反而觉到在过弯时能对车身倾侧抑制得不错，这种偏韧性的表现，会在你握着方向盘的时候，喜欢上这种反馈直接的调教。但转到后排成为乘客后，才终于领略到后避震的生硬程度，真的会令乘坐舒适性大打折扣，不过看到去到前排的同行终于松开了眉头，那么自己还是忍忍吧。简单总结一下，竞瑞前后避震的搭配真可以用心地做得更好，才能让更多人满意。

今天试驾的时间和路程都太短，我全过程都还没将发动机转速踩过4000转，你信吗？所以不能够充分地展示出竞瑞的性能表现，因此侧重点只能更多地放在了乘坐舒适性上面。相信日后有机会再次试驾竞瑞时，再充分地感受它的驾驶性格吧。

对了，还有一点值得提一下，对于行车安全极有帮助的车身稳定系统、牵引力控制以及坡道辅助等电子行驶辅助系统，以及有效提高被动安全级别的侧安全气囊，在竞瑞的三款高配车型上都全部装备，但在低配的两款车型之上则全部欠奉，这样按等级来区分行车安全配备的做法，我认为值得商榷。对选择较低配竞瑞的车主来说，实在是有点遗憾。