新Tiguan最让人惊讶的是升级了的车长轴距而带来的储物空间的提升，老款Tiguan最被人诟病的地方终于要消失了。首先就是人的乘坐空间变大了。从前180cm乘客不敢进后排的问题取消了，取而代之的是一拳多的腿部空间和大概一拳的头部空间，虽然还不能跟日系车相抗衡，但是一想到明年的国产途观还要加长，估计日系SUV都在瑟瑟发抖。

在车前，中控台上方有隐藏储物格，档把前方有一个较宽的储物格，档把后是一个多功能杯托和储物空间，扶手箱，手套箱的深度也足够使用。除了在驾驶座左侧门板上没有设计手扣储物格来存放高速通行卡之外，新一代Tiguan的前排储物空间令人十分满意。

在后排这边，除了中央扶手的两个杯托之外，门板的储物空间也还算可圈可点。最重要的是新Tiguan都有着后排的双侧小桌板，这个小桌板的用处十分灵活，可调节的角度也十分丰富，不管是笔记本，平板电脑还是手机，都有一个最合适的摆放角度和位置，最关键的是还有一个可伸缩的杯架，只能说在这一点上Tiguan真的做的十分不错。

后备箱的储物空间从470L-1510L扩展到了615-1655L，最小容积增加了30%有余，所以新Tiguan的后备箱看起来比前款要大上不少。同时该后备箱还有更多的可调节空间：如后备箱垫板还可以向下平移5厘米，以放下更高的行李，前排副驾驶也可以完全放倒，进一步增加运载超长物品的能力。尤其是副驾驶的完全放倒，应该是头一次在这个级别的车上出现。

最后还是要说说动力。这次很可惜试驾的车型是次顶配的High-line车型，没有试驾到R-line确实很遗憾。但是这台High-line也给我留下了比较深刻的印象。新Tiguan搭载的第三代EA888发动机的较低功率调校版本就搭载在High-line上，拥有180匹马力和320牛·米的扭矩，在发动机转速提升到2000转时就已经推力十足，而在更高版本的R-line上，Tiguan拥有350牛·米的扭矩和220匹马力，相信动力感受会更加暴力。

代号DQ500的7速双离合变速箱终于应用在了这台车上。而其带来的变化确实也立竿见影：换挡的逻辑性很好，在D档和S档的性格分明，升降档的时机也有明显的区别。S档会一直让转速处于3000转以上，以保持最佳的动力效果。不过在连续的手动换挡之后，这台变速箱的换挡速度感觉会有一些下降，所以老老实实用自动挡是最好的选择。

High-line的悬架不带有DCC动态底盘控制，所以其软硬度是无法改变的，也是为什么这台Tiguan能让人又爱又恨的原因。爱它，是因为这个极硬的调校在车辆支撑方面的坚挺程度，一台SUV在弯中还能保持与轿车几乎相同的车身姿态，确实让人印象深刻，驾驶乐趣很强，给人信心很足。但是相对的，用Tiguan过减速带，坑洼路面等等就是个煎熬，悬架硬的甚至可以把你弹起来。

在R-line上面就有一些不同了，其配备的DCC动态系统可以调节悬架的软硬程度，达到更舒适的效果。虽然没试，但是其他装备了大众DCC系统的车辆给我的印象都相当不错，相信Tiguan的表现也不会差。

多种驾驶模式可以给驾驶者不同的车辆性格感受。在运动+S档的模式下，这辆车就如同暴躁的野兽，轻点油门都像摸了老虎屁股一样让它往前窜。而在经济+D档的模式下，它又像一头沉睡的雄狮，唤醒他必须用深跺油门的方式才行，而且即使这样还是给人一种懒洋洋的平稳感，更适合在路况不复杂的高速上巡航行驶。

然而这台大众Tiguan也不是没有缺点。比如前面提到的，不加DCC系统的车型悬架太硬，确实对于舒适度的影响很大，家用有小孩的消费者肯定不能接受这一点。过于“大众”的内饰包裹很硬，与皮肤接触的地方也没有做太软的处理，同时腰托的最突出位置也有点低，长途旅行会比较难受。最后就是这辆车的价格了：R-line卖39.18万，High-line卖34.58万，这怎么能让消费者顺利的去掏腰包呢？

当然作为纯进口的车辆，没有针对中国市场做出针对性的调整是让人理解的，毕竟这真的是一辆原汁原味的德国Tiguan。相比它，我倒是更加期待明年即将国产的全新上汽大众途观，或者现在流传甚广的别名“途观L”。4600+的车长已经完全赶超同级别车型，而外观内饰又会有着相同的设计，再把悬架调的更加家用和舒适化，一款“神车”就又会诞生了。再加上国产的售价一定不会太高，有理由相信“途观L”才是那辆喷子真的会低头的车辆。至于这款全新Tiguan，虽然不是无懈可击，但是也足以让一部分人改变原有的观点了。