负责奔驰试驾车管理的，媒体圈知名的——“戴姆勒·赵师傅”出于对猫哥（体重）的担忧给了猫哥一台轮胎上还有胎毛的顶配E-Class，这并不是只有184ps马力的E200，也不是高转只有涡轮嗷嗷叫的2.0T高功E300L，而是正经的V6双涡轮E320L，鉴于奔驰还没将直列六缸量产，所以这台M276只能继续超期服役，但在数据上只能落得和竞品（宝马N55B30以及奥迪CRE）相比动力差距较大的下场。

另外一个囧事儿是这样的，奔驰自行研发的9G-Tronic 9速自动变速箱已经开始运用在大部分新车上，全新E级也不能例外，在原先的7速变速箱上加入了两个档位后，9AT的齿比范围到达了9.15，好吧这个数字可能不能说明白问题。简单讲就是第9档需要在车速120km/h时才能挂入，虽然此时可能转速只有1300rpm左右，但除了一部分主线高速限速120km/h以外，这个档位可能利用率会十分低下，不过消费者也不必为此担心，毕竟我们没几个人在120km/h限速的道路上真的只开120吧？

我喷了这么半天，还没说车好不好开？这其实就是我们文章开始讨论的话题，作为一台豪华车，我们无法对其基础的驾驶环节挑出太多的毛病，而极限驾驶？拜托这又不是过弯必须响胎的AMG GT….就算你想开，也得考虑后面的老婆孩子，客户朋友是不，想想正在享受京霾过后阳光，听着舒伯特的他们突然一个甩尾脸pia到玻璃上…回家以后这画面就太美了。不过换句话说，200kW+400N.m的数据足够在你突然和一台后8轮重卡并排时在2秒内踩油门降档并留给他一个华丽的尾灯了。

好，我们开始说说这部车最大的亮点——驾驶辅助系统，在试驾全新E-Class之前，猫哥只把生命交给过一台车——特斯拉Model S，在晚高峰前的北京四环，特斯拉出色的完成了沿着车道行驶，并且在遇到加塞时表现出足够的绅士风度，以及保证在玩儿王者荣耀的猫哥无暇顾及路况的猫哥安全到家。而在全新宝马7系上，混乱的跟车逻辑让猫哥在开启驾驶辅助2分钟内差点就和学院路莱科宁驾驶的爆改BRZ撞个满怀。本身对于一个传统的汽车公司，信息技术水平落后特斯拉这种极客公司并不难堪，但奔驰的学习进步能力让人惊叹，在全新E-Class上猫哥体验到了更加“柔和安全”的自动驾驶，理由如下：

✔️他确实会提醒你（约30秒）握好方向盘，否则车辆会开逐渐减速。

✔️他确实能够识别左右突然切入的车辆并且随时做好制动准备。

✔️他在跟车制动时确实比特斯拉要更加柔和。

然而奔驰E级看起来一切都是那么正常，他并不像大多数人认为的那样重走S-Class的横扫千军，让7系抬不起头。因为或许只有需要他的人才能对这样的一部E-Class爱不释手——至于需要他的是什么人？

比如需要一部逼格够高的车撑场面的处于生意起步阶段的商人么？我想未必，因为在外人眼中，价格更便宜的5系和新E代表的东西差距并不大。

那么是家境优渥需要一台豪华车作为代步工具的年轻人么？ 我想也未必，因为E-Class的外观并不够个性，甚至还有些太过“低调”，这不符合年轻人的需求。

猫哥认为，真正需要全新奔驰E级的人或许是那些更多的追求生活质量的人。毕竟——内在美只有自己能看得到，就如同旋转着的柏林之声和我叫不上名字的色彩在上车的一瞬间点亮带给我的震撼一样。