意料之外的试驾体验

比较遗憾，这次活动给我们试驾的是第一代赛车，上面说到的改进部位大部分不能体验到。难得的是前差速器没有缺席，这对于一台拉力赛车来说是一件至关重要的装备，对车辆的行驶性能有极大影响，也是像我这样第一次开拉力赛车的人最先要体验的一环。

试驾路段设置在一条户外练习型赛道，没有平时拉力赛看到黄沙满天的场景，因此试驾车也换上了适用于铺装路面的轮胎。除此之外，整车的状态与奔走在CRC赛场上的赛车一致。

开动这款秦拉力赛车并不是一件容易事，仅仅是上车就花费了我不少力气——防滚架似乎与我壮实的身材过意不去，必须要极力收缩我那丰满的肚子才能勉强把左腿拉进车厢内。上车后遇到第二个挑战就是系安全带，五点式安全带绕过我的肩膀、腰两侧以及裤裆，在工作人员的协助下，终于花费了5分钟才完成驾驶前的准备。低矮的赛车座椅以及厚重的头盔让我的视野受了很大阻碍，不禁感叹拉力车手的不容易。

上赛道的第一圈，我的要务是尽快熟悉这款车，特别是体验刹车的脚感以及转向的反映，但偏偏是这两项让我在前四个弯都摸不着头脑。制动系统与我想象中有很大差异，刹车踏板的前端可以说是非常疲软，要实现有效制动只能深踩，而且整体的制动效果相对平缓，不像场地赛车那样有着极高的灵敏度。

后来我特意就制动系统的问题咨询赛车工程师。对方表示，在真正的拉力赛路段上，过于急剧的制动只会让车辆更容易打滑失控，对于拉力赛车来说，刹车的作用往往在于调整车身前后重心，从而以更好的姿态过弯。

由于制动系统的特性，我经常在入弯前控制不好速度，从而产生了一个更大的问题——推头！由于前轴限滑差速器的作用，前轮驱动的秦拉力赛车在弯中的姿态很难控制，仅靠轮胎的抓地力很难走上完美的线路，必须不断加以刹车的辅助，即使通过了弯心再给油，也很容易在出弯时被甩到赛道外侧。因为限滑差速器让两个前轮的转速差变小，本应转速更慢的内侧轮胎往往更容易失去抓地力，推头是分分钟的事。

既然过弯那么困难，为什么还要加装限滑差速器？这要考虑到拉力赛道的情况，在高速直路上行驶，因路面状况恶劣很难保证左右轮都能获得相同的抓地力，这时限滑差速器就起作用了。那过弯时怎么办？反正抓赛道的路面总是那么恶劣，在推头是无可避免的情况下，好好利用那根粗壮的机械式手刹吧！

在应付刹车和转向的不习惯之后，我已经来不及体验其他动态感受了，依稀记得耳边不断传来“哐当”声——因为车内饰板以及隔音材料都被拆掉了。除此之外，悬架似乎没有一点韧性和余量，即使经过微小的坑洼，也会毫无保留地反馈到我的臀部上。让我感到极度不舒适之余，也时刻提醒着我，这就是真正的赛车！

整个试驾过程中，我最有把握的就是直线加速，因为只管踩油门就行了。而关于制动、过弯、走线等都是在一次又一次的错误中摸索。脑中固有的那套驾驶理论根本用不上，需要学习的东西太多了，但也许就是存在很多不懂，我越来越对拉力赛车感兴趣了。

新能源车是赛车的未来吗？

短短两圈的试驾，狠狠地教会我做人。看回自己在赛道上的视频回放，还真让人捧怀大笑。但我也不断思考，究竟用新能源车作赛车，会不会成为日后各大赛事的常态？除了比亚迪参加的CRC之外，前不久在香港举行的电动方程式也是一个很好的参考例子。

以比亚迪秦赛车为例，这款赛车只是在行走系统的设定上偏向拉力赛，动力系统是照搬原厂的设定，那将它改造为场地赛车也是很轻易的事。由于新能源车的特性，动力系统没有大幅改装的必要，因为其动力输出通常比传统燃油汽车要好。当然，改装起来也比较困难。

然而，对新能源车影响最大的往往是电池的续航问题，某种程度上说，新能源赛车的比赛就是电池的比赛。如何提高电池的能量密度、安全性以及能源管理系统的智能性，对于各家新能源汽车厂家来说都是必须努力的方向，而通过比赛——特别是像拉力赛这样的耐久性比赛，是对电池性能的最好检验。在比赛的极端工况中，车辆往往会遇到日常使用难以碰到的问题，这对于厂家来说是最难能可贵的。

比亚迪无疑是看到参加赛事对于新能源车的意义——以高度原厂状态的车型参赛，不但是对原厂车最好的宣传，而且能利用各种赛段对车辆进行极端工况的耐久性测试，这是目前中国汽车厂家最为缺乏的一环。也许当别人还在研究如何提高车辆加速能力时，比亚迪已经走远一步。也许，随着CRC赛事的进行，比亚迪车型的可靠性正在发生潜移默化的改变。