动态方面，得益于这款3.0T机械增压发动机和来自ZF的8AT变速箱配合较为完美，这台5米多的大家伙0-100KM加速时间只有短短的6秒钟，通过车载仪器我们发现起步的最大G值为0.557G

在以100KM/h的时速全力刹车时，XFL的姿态就不如起步那般从容了，车身有较为明显的点头现象，此时测得的最大G值为1.144G，最终100-0KM刹车距离为39.5米。

如果说刹车姿态不太优雅的话，那绕装时这位绅士就略显狼狈了，5米多的车长和1.8吨的自重明显拖了后腿，在极限绕桩时车身侧倾明显，悬架被压缩的有些夸张，并出现了轻微的甩尾现象，看来这台车还是比较适合走直线...

把车开上公路，我们驾驶的这辆大家伙在3.0V6机械增压发动机的推动下突然变的比较灵活，底盘的调教让猫哥想起了曾经的测试车辆——林肯MKZ。XFL的底盘感觉和MKZ有些相像，都有一种“紧绷感”，经过坑洼或者减速带时车身只是“砰砰”两下，没有多余的弹跳，也没有松散的感觉。在行驶过程中悬架在保证舒适性的同时又有一定的韧性，用扎实两个字形容最为贴切。另外全铝车身可不是中看不中用的花瓶，低重量带来的低重心能让车轮按照驾驶者的既定意图行驶，其实除非刚刚绕桩测试时那种特殊情况，正常这辆XFL在公路上完成并线或超车动作就如行云流水一般从容。

捷豹XFL在对车内噪音的控制方便表现尚可，怠速时车内的噪音数为46.3dB，60公里等速时分贝值为52.3dB，120公里时的分贝值则为59.6dB。

对节能环保越来越重视的今天，一辆车的油耗表现也是值得关注的，我们测试的这款3.0T车型在油耗方面表现还是不错的，在全程保持空调1档风量并设置温度为26度时，经过了市区、城市快速路和高速路驾驶后，实测百公里油耗为9.7L/100KM。

捷豹XFL并非十全十美，比如那个远到离谱的车窗控制面板，比如有些偏硬的座椅，再比如前排少的有点可怜的储物空间。这些都为它增添了不少遗憾，但这款车对比同级别的德国三驾马车也有自己独到的一面，比如铝制的车身，比如3米1的轴距，比如丰富到让你有些眼花缭乱的配置，比如一个更加合理的价格。可能你会在意它奇瑞捷豹的出身，但你并不能否认它要比已经烂大街的对手们更能展现你的品位。虽然套上了国产的外套，但它骨子里还保留着血统里那份优雅与从容，就如同一杯贴上“欢迎品尝”中文标签的纯正英式红茶，你会因此而拒绝吗？