出自大英帝国的汽车品牌，向来给人的感觉就是高冷、优雅和不接地气。从“公路头等舱”的劳斯莱斯，到“野地游艇”的路虎，那严肃的外形和高高在上的售价让许多人既爱又恨。然而随着英国经济的衰退，以往英国人那种骨子里的傲气正逐渐随着口袋里的英镑一同消失，与之匹配的就是汽车行业一家又一家英国品牌被迫易主，劳斯莱斯被宝马收购，宾利也被大众买走，路虎和捷豹则双双被英国曾经的殖民地——印度的塔塔集团收入囊中，看起来实在是颇具讽刺意味。我们今天测试的奇瑞捷豹XFL就是捷豹被收购后和奇瑞合作生产的首款国产车型，那么国产后的捷豹是否还保留着以往那份原汁原味的英伦范儿？还是对中国市场做出了哪些妥协？接下来就让我们一起看一看，这款“混血”XFL同以往究竟有何不同。

国产后的最大好处莫过于价格了，相较于上一代55万起步的售价，新款车型38.8万的起售价格可谓是跳水价了，即便是我们今天的主角——采用温莎打孔真皮座椅的顶配2017款 XFL 3.0 SC 340PS 奢华版，其售价也不过68.8万元。

外形上，捷豹给人的第一印象就是优雅，那种天生的英伦绅士气质在XFL这张前脸上被体现的淋漓尽致，大面积的网状进气格栅，配合上从机盖一直延伸到车头的隆起部分给人一种厚重、高贵的感觉。也就这一眼，猫哥身边就不止一个小伙伴成为了捷豹的“脑残粉”。

对比老款标准轴距车型，XFL的轴距在加长了140mm后变成了惊人的3.1米，要知道这已经超越了该级别老牌对手宝马5系和奔驰E级的轴距长度，XFL的改进真的可以用“不加则已，一加惊人”来形容。另一个在同级别里独一无二的特点就是这辆XFL采用了全铝车身结构，75%的铝制车架有效减轻重量，不但可以带来更好的燃油经济性，更重要的是50：50的车身重量分配加强了车辆的操控性能，给这辆超过5米的轿车带来了一些不可多得的驾驶乐趣。

新款捷豹XFL比较让人满意的一点就是其全系标配了全景天窗，对于喜欢亲近大自然的人来说可谓是一大好事，另外这款车还能根据车主自己的需求来选装一些额外配置，如低配车型可选装的全LED大灯、全系车型可选装的电吸门等，猫哥认为这种选装的方式要比根据车型原厂固定匹配的配置好很多，这样可以让每个人都能选择自己需要的，而不必要在自己不看重的地方花钱，其实选装的做法在国外属于主流，希望国内也能尽快效仿并普及。

车尾造型同整车一样比较圆润，两条平行的镀铬装饰条分别位于尾灯中间和下护板上沿，搭配同样经过镀铬处理的双边方形排气口，简约中透着豪华。LED灯带式尾灯在点亮后呈两个半圆形状，美观的同时增强了辨识度，车尾的35t标识说明了这辆车3.0 V6的身份，至于下面满满违和感的奇瑞捷豹车标...想必许多车主都不会让它“活”过上牌之后吧？

用“传承”二字应该就可以总结捷豹XFL的内饰，其主要风格和进口版本基本保持一致，由内而外的散发出浓浓的英伦气息。整个车厢内你能看得见的地方不是皮的就是木的，来源于豪华游艇的全包覆式仪表台一直延伸到车门，上面镶嵌着的木纹饰板做工考究，仿佛在告诉你：虽然我是中国出生，但骨子里的英国血统一点都没有变化。整个内饰从用料到做工都几乎让人挑不出毛病，旋钮式换挡方式已经成为捷豹路虎品牌下车型的标配，许多细节被设计的很对人胃口，比如开启空调后那两个缓慢上翻的出风口充斥着的满满仪式感就曾经让猫哥对此欲罢不能。唯一让人觉得不便的可能就是驾驶位门板上的车窗控制键被设计在了座椅记忆控制面板前，不但容易按错，猫哥也从中发现了其对手短的人那深深的恶意...如此在乎细节的一辆车竟然存在着这么一个明显的BUG，实在有些遗憾。

另外在配置上，这辆顶配车型加上了几乎所有能加的选装件，让猫哥明白了什么叫真正的武装到牙齿，从HUD抬头显示系统，到后排座椅按摩功能，从定位互动服务，再到自动泊车、360全景影像，甚至自适应巡航系统，这些——全部都需要选装！...好吧，开个玩笑，其实这款捷豹XFL的配置还是很高的，低配车型涵盖的功能就足以满足80%使用者的日常需求，高配车型更多的舒适性配置则起到了锦上添花的作用。说实话这辆车在配置的丰富程度上同级竞品车型基本无出其右，真的让人挑不出什么毛病。

作为一款加长车型，其实后座才是这辆车的精华所在，空间我们放到后面暂且不说，先来聊聊这款车为后排都准备了哪些惊喜：四个出风口的四区空调，座椅加热、电源接口、电动侧、后遮阳帘、后排天窗，加上选装的座椅按摩功能和后排双电视，让XFL的后排真正成为了大家争抢的位置，另外还有一个小细节，当后方来车时打开后排车门，内门板上会有一个警示标志点亮来提示乘客，这个功能对于满街电动车的中国来说简直是相当实用了。

好了，重点终于来了，本次国产后的XFL改动最大的肯定就是这个“L”了，加长后3米1的轴距在同级别中终于占到了大哥大的位置，不管是前排还是后排，乘客的腿部空间都能用巨大形容，身高1.72米的体验者分别坐在前排和后排，腿部和头部都有相当大的富余，另外这款捷豹XFL在高配车型上还搭载了材质更为舒适的温莎打孔真皮座椅，不过经过实际体验后我们发现，这款XFL的座椅虽然厚度足够，但座椅偏硬，对舒适程度有一定影响。电动后备箱是必须的，内部空间经过我们实际测量最大长宽高为118*122*47，官方给出的容积是540升，对于绝大多数人来说应该是足够了。

动力部分，这款捷豹XFL匹配了三款不同的动力单元，分别是最大功率147千瓦的2.0T涡轮增压低功率版、最大功率177千瓦的2.0T涡轮增压高功率版本和最大功率250千瓦、搭载V6结构的3.0T机械增压版本，与这三种动力结构匹配的都是一台来自于ZF的8速手自一体变速箱，悬挂结构则无论高低配均采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆独立悬架。所有车型均为前置后驱。

动态方面，得益于这款3.0T机械增压发动机和来自ZF的8AT变速箱配合较为完美，这台5米多的大家伙0-100KM加速时间只有短短的6秒钟，通过车载仪器我们发现起步的最大G值为0.557G

在以100KM/h的时速全力刹车时，XFL的姿态就不如起步那般从容了，车身有较为明显的点头现象，此时测得的最大G值为1.144G，最终100-0KM刹车距离为39.5米。

如果说刹车姿态不太优雅的话，那绕装时这位绅士就略显狼狈了，5米多的车长和1.8吨的自重明显拖了后腿，在极限绕桩时车身侧倾明显，悬架被压缩的有些夸张，并出现了轻微的甩尾现象，看来这台车还是比较适合走直线...

把车开上公路，我们驾驶的这辆大家伙在3.0V6机械增压发动机的推动下突然变的比较灵活，底盘的调教让猫哥想起了曾经的测试车辆——林肯MKZ。XFL的底盘感觉和MKZ有些相像，都有一种“紧绷感”，经过坑洼或者减速带时车身只是“砰砰”两下，没有多余的弹跳，也没有松散的感觉。在行驶过程中悬架在保证舒适性的同时又有一定的韧性，用扎实两个字形容最为贴切。另外全铝车身可不是中看不中用的花瓶，低重量带来的低重心能让车轮按照驾驶者的既定意图行驶，其实除非刚刚绕桩测试时那种特殊情况，正常这辆XFL在公路上完成并线或超车动作就如行云流水一般从容。

捷豹XFL在对车内噪音的控制方便表现尚可，怠速时车内的噪音数为46.3dB，60公里等速时分贝值为52.3dB，120公里时的分贝值则为59.6dB。

对节能环保越来越重视的今天，一辆车的油耗表现也是值得关注的，我们测试的这款3.0T车型在油耗方面表现还是不错的，在全程保持空调1档风量并设置温度为26度时，经过了市区、城市快速路和高速路驾驶后，实测百公里油耗为9.7L/100KM。

捷豹XFL并非十全十美，比如那个远到离谱的车窗控制面板，比如有些偏硬的座椅，再比如前排少的有点可怜的储物空间。这些都为它增添了不少遗憾，但这款车对比同级别的德国三驾马车也有自己独到的一面，比如铝制的车身，比如3米1的轴距，比如丰富到让你有些眼花缭乱的配置，比如一个更加合理的价格。可能你会在意它奇瑞捷豹的出身，但你并不能否认它要比已经烂大街的对手们更能展现你的品位。虽然套上了国产的外套，但它骨子里还保留着血统里那份优雅与从容，就如同一杯贴上“欢迎品尝”中文标签的纯正英式红茶，你会因此而拒绝吗？