俗话说得好：“人生，就是一个岔路口接着一个岔路口。”人们在每时每刻都需要做出选择，然后就要承担选择之后的结果，无论是否满意。在众多的抉择当中，购车绝对是一个充满纠结和后悔的岔路口，很多人经过重重挑选之后还是对自己买的车不满意，但后悔也来不及了。不过如果人生也能读档重来，还能坚持原来的选择吗？今天我们就来认识一位一猫汽车的编辑，他同时也是广汽本田奥德赛的车主，面对上汽通用别克全新一代GL8，他又会怎样抉择呢？

作为一名广汽本田奥德赛（以下简称奥德赛）车主，猫哥在第一次看到上汽通用别克全新一代GL8（以下简称新一代GL8）之后，对当初选择奥德赛是否正确有了一丝动摇。首先是因为猫哥家的奥德赛是今年9月份刚刚入手的，距离新一代GL8上市间隔不远；另一方面，新一代GL8在整体气场上，确实有一种“舍我其谁”的气势，能够让人心中一动。

进入车内，新一代GL8仍然是满满的商务气息。整体来看，新一代GL8的中控台设计与前脸相呼应，由中央向左右两侧呈飞翼状延展，辅以带有镀铬装饰的大幅木漆面板，让新一代GL8的前排设计感更强，整体更加大气，上档次。

对一款MPV来说，后排乘坐的舒适感以及乘坐的便利性是非常重要的，这也是猫哥购买MPV的主要理由。所以在操作这次的选题时，猫哥特别体验了新一代GL8的后排。在乘坐空间、座椅舒适度以及便利性方面，全新一代GL8表现得很不错，但在上下车方面仍有提升的空间。

如果说便利的座椅调节和人性化的细节配置是新一代GL8乘坐空间的加分项，那么上下车环节就较大影响了新一代GL8的乘坐体验。或许也是将影响消费者选择奥德赛与GL8的一个重要因素。

由于车身尺寸较大，新一代GL8拥有很好的常规后备箱空间，而且经过猫哥体验，发现新一代GL8的第三排座椅很轻易地就可以进行4/6比例放倒，让新一代GL8具有进深1500mm、宽1250mm、高1010mm的超大载物空间。而奥德赛由于车身较小，常规后备箱空间比较局促。再加上奥德赛第三排座椅的收起过程比较复杂，所以虽然拓展空间尺寸也很可观，但使用效率并不是很高。此外在新一代GL8上还具有电动尾门功能，无论是在车内、尾门边还是距离新一代GL8有一段距离，都可以分别通过车内按钮、尾门上的开关以及车钥匙上的按钮进行开启，再加上分段式开启功能，都让GL8的后备箱使用率得到极大提升，十分方便。

静态体验之后，接下来就是驾驶体验了。首先来看发动机参数，新一代GL8全系搭载的是一款2.0L涡轮增压发动机。最大马力为260Ps/5400rpm，最大扭矩为350N·m/2000-5000rpm，传动方面匹配了6速手自一体变速器。这样的发动机参数对于一款将近2吨重的MPV来说是否合适呢？

虽然是一款2.0T的MPV车型，但新一代GL8在声噪控制方面却表现不错。根据评测组测得的数据显示，新一代GL8的怠速噪音为46.3dB；时速为60km时声噪为54.2dB；时速为120km时声噪为66.3dB。而在实际驾驶过程中，猫哥也没有感受到很强烈的噪音，这不但与新一代GL8车身多方位的降噪措施有关，动力总成的调教、全系标配的马牌CC6轮胎都是主导因素。

新一代GL8分别在包括市区拥堵慢驶、环路、快速路等路况的道路上进行了油耗测试。由于北京已值冬季，在测试时空调始终保持26度恒温。最终油耗测试行驶了163.2公里，消耗95号汽油16.7L，实测油耗为10.23L/100km。作为一款MPV，这样的油耗表现已经不错了，变速器的换挡机制起到了非常重要的作用。当新一代GL8以60km/h速度行驶的时候变速箱就已经能够达到第5挡，此时发动机转速为1500rpm，而当80km/h时变速器升到了最高的第6挡，发动机转速为1600rpm。当新一代GL8以120km/h速度巡航的时候，发动机转速也只有2100rpm，这些都帮助新一代GL8有效降低了油耗。

其实在当初选择奥德赛的时候，理由很简单，那就是可以带着全家自由自在、舒舒服服地进行中长途的自驾游。当时猫哥的候选车型就是奥德赛与GL8，选择奥德赛只因为更便于上下车的设计、能够承受的价格以及广汽本田的品牌。在之后的用车中，奥德赛也的确没让我们全家失望。此次通过几天的体验，猫哥认为新一代GL8在很多方面都表现不错，比如强劲有力，消耗却偏低的动力、车内多出贴心方便的细节配置以及更加宽厚舒服的坐垫，都让新一代GL8具有很好的驾乘体验。不过猫哥同时也认为无论是霸气的外观还是偏重第二排右侧乘客的乘车体验，都让新一代GL8更加符合高端商务活动的用车需求，也相信新一代GL8可以轻松完成任务。