座椅方面，BX5的真皮座椅对那些喜欢柔软沙发的人来说绝对是个福音，因为它真的非常软。据说是有些车主反映BX7的座椅比较硬，所以工程师特意在原来的设计基础上进一步调软所致。

需要吐槽的一点是，副驾驶的座椅高度实在是有点太高了，而且这个高度是不能调节的，所以副驾驶的坐姿会很“标准”，有腰椎病的人坐在这里肯定能好的更快。不过想在副驾驶享受“完全躺平”这种感觉，显然是不可能的事情了。

宝沃BX5采用的动力总成为宝沃自己研发的1.8T涡轮增压发动机，搭配一款6速爱信手自一体变速箱，以及来自博格华纳的5.0版本的四驱系统。这款1.8T发动机也是第一次出现在宝沃的车型之中，毕竟之前BX7上只搭载了2.0T版本的发动机。它能在5700转时产生190马力，并且峰值扭矩从1750-4000转都能维持在280牛·米，同级别来看属于中等偏上的动力输出水平。与这款1.8T发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

宝沃BX5搭载的1.8T发动机在前段并没有给人很给力的感觉，毕竟峰值扭矩在1750转才到来。当转速突破这个阈值时，这280牛·米的加速感才从后背传来。虽然不暴躁，但是也能让人感受到相当的力量感，总体感觉加速过程十分顺畅。

在急加速时，这款6速爱信手自一体变速箱对于油门开度的反应还是非常及时的，一踩它就想换挡。但是总有“心有余而力不足”的感觉，因为这台爱信的换挡速度并没有想象中的那么快，可能也是为平顺性牺牲了一定的换挡时间吧，毕竟与车型的定位也有关系。

在S档下，变速箱也不会释放出过多的激情，只是在某些情况下会更早换挡，或者连降两挡来保证动力的输出效率。手动挡的位置在D档旁边，对于BX5这台爱信6速来说，用用自动模式就可以了，没有换挡拨片，要什么手动模式。而且这个变速箱应该也有自动保护的功能，当你长时间保持超高转速时，它会自动变回D档来降低发动机转速，同时也保护变速箱的寿命。

对于BX5来说，它更注重的应该是家用的舒适性，至少底盘设计师肯定是这么想的，所以BX5的悬架比我想象的还要软，基本上达到了“很舒适”的级别，与潜在目标车型Q3或者途观相比要软不少。在通过减速坎，乱石堆等坑洼路面时，车内的人员还能有较舒适的乘坐体验。不过在转向侧倾的抑制方面，BX5自然就不能做到那么好了，毕竟“鱼与熊掌不可兼得”，侧倾的加大也让驾驶员更难感受到一辆车的极限…不过既然定位日常使用，谁没事用60公里的时速过弯呢？想想这样的调校也十分可取。

不过BX5的转向调校有点让人又爱又恨。电子助力方向盘很轻，在原地打轮时也能够很轻松，在高速时也有一定的力度反馈，比较安全。但是在中速行驶时，左右轻微晃动方向盘的回馈力度很轻，车轮又会有动作，会给人一种不太踏实的感觉。同时工程师在讲解时说到“回正速度豪华品牌第一”，我也不懂为什么要强调这一点。实测在转向中松手，方向盘确实能在很短的时间内回正，但是这种动作也会让车内人感受到较强的横向加速度。可能其意义就在于不用驾驶员主动发力去回正方向，只用轻握方向盘就可以掌握出弯角度吧，似乎也只能这样理解了。

全文总结：对于宝沃BX5来说，它绝对是宝沃品牌复兴之路上的一枚关键棋子：在BX7热卖的情况下，宝沃推出的第二款SUV市场态势如何，将决定着未来宝沃整体品牌的走向。而从实际的产品表现来看，宝沃BX5绝对对得起消费者对它的一些期待：从配置上来说实用，从动力上来说够用。虽然有一定的小瑕疵在里面，但是从整体的做工来看并不影响它成为一款优秀的家用车型。而在宝沃的产品规划中，虽然“贵为”德系豪华品牌，但是其最终的对标车型是大众途观（非途观L）这样的主流合资紧凑型SUV，如果拥有一个不错的价格，或许BX5能拥有一片不错的市场。