◇ 底盘给人惊喜 低扭有待改善

前面说到，由于座椅软硬度和调节幅度的不同，从坐在幻速S5的前排再去到后排的话确实会存在一定落差感，其实这也与S5的底盘性格不无关系。坐在S5的前排，能够明显感受到底盘对细碎震动的过滤会更彻底，虽说达不到像雷克萨斯RX那种将“大事化小小事化了”的功底，但至少你能体会到悬挂是在积极工作的。

若想坐在幻速S5的后排安静地看完一篇长文，或者舒服地睡上一觉，那你或许会被生硬的弹跳和一些止不住的多余震动给打搅，这些情况在车子经过减速带或是连续不平整路面时时有发生，毕竟幻速S5后悬挂采用的是扭力梁结构，而其调校的程度也还未能弥补机械结构上所带来的不足。

不过我们也无需太苛刻，至少相比起同价位的许多车型来说，幻速S5的底盘表现出很工整的一面，它基本不会被你察觉到有松松垮垮的状态，即便是在驶过较大的坑洼路面也难以露馅。幻速S5把它的核心竞品定位长安CS35，而其余的像宝骏560、瑞风S3等也都是其竞争对象，那么就这点来看，幻速S5整副底盘的表现并不输于上述车型。

这是北汽幻速首次将他们的1.3T发动机搭载在量产车上，对于幻速S5的这套1.3T+5MT动力总成我认为有值得称赞之处，同样也存在有待提升的地方。发动机98kW的最大功率和185N·m的最大扭矩并不会让人感到惊艳，不过其胜在动力输出的衔接比较紧密，其中很大一部分原因要归功于S5的离合器实在是太好控制了，你不需要具备什么“黄金左脚”，很轻松地就能感知到离合的结合点，并且离合宽容度很高，即便是你的左右脚配合得不是那么默契，也不会给车上的乘客造成明显的顿挫感。

经过实测，幻速S5的5MT变速器齿比的设定是更偏向于经济节油的，在5挡100km/h的行驶状态下，发动机转速被很好地控制在了2600rpm—2750rpm，这为车子的燃油经济性做出不小贡献，不过相应地你会在3挡过后就体会不到明显的加速力道了。

此外，由于小排量发动机物理特性的限制，幻速S5在起步时的低扭会表现得不太充沛，尤其是在斜坡上难免会让驾驶者丢失一些信心，不过经过反复测试我还是找出了解决这一问题的方法，那就是要尽可能利用好S5的坡起辅助功能，在短暂停留的那3s内将转速轰至足够高，以避免熄火或者溜车。

S5的刹车脚感倒是很让人喜欢，无论是回馈力的设定、踏板行程的深度还是所提供的刹车线性程度，都基本让人无可挑剔，所以在环绕抚仙湖路段连续的下坡中，我也能够大胆地不去理会是否需要用发动机制动，而是仅通过点刹来控制车速即可。

结语：

文末我们再来回归开篇所提到的那个话题，北汽幻速何以造就“幻速速度”？其实除了之前提到的那几点，它靠的是对市场的敏感嗅觉，在合适的时候推出适合的车型。随着幻速S5的到来，目前其已完成了近10款车的产品线布局，再加之其对中国车市和中国消费者透彻的研究，以及在供给端积极地做出改革和提升，看来今年欲达成60万销量目标并不是痴人说梦。建服务，梳体系，树口碑，强管理，这是北汽幻速今年着力要做的事，而在产品端，我认为必然还应将花大力度去增强研发实力，无论是设计方面还是动力系统部分，继续为品牌注入“工匠精神”，最终若能成为自主品牌中的雷克萨斯那也是件很了不起的事。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）